本田：干票大的！爱卡测试广汽本田冠道
[XCAR 评测 原创]
谨言慎行的厂家不仅仅仅有丰田，本田也算一个。要说本田是有点傲骨的，估测很多人应该都市赞同吧。本田的产物向来都特别爱重申武艺、审慎、研究，无外乎给人贯注一种武艺宅的理念。当广汽本田冠道（以下简称冠道）“突如其来”的时分，我的第一反响是本田一定是疯了，居然敢造出这么一辆车，冠道仿佛跟我们眼中谁人谨言慎行的本田有些不太一样，我乃至从它身上嗅到了一丝夸诞的味道。平装版的TYPE-R倡导机，9AT变速箱，夸大的车身外型……本田的潜台词仿佛在说：都让开，老子要干票大的！
固然，作为一款只为中国市场而生的车型单独从零开发一套底盘平台仿佛是不太约莫的事变，而在没有举世市场分摊本钱的条件下那也将是一件回本绝望的事变。以是冠道在诞生伊始，就几多使用了现成的底盘平台，歌唱旗下的MDX仿佛是最好的选择。
2015年的上海车展上，本田推出了名为CONCEPT D的看法车，正是这辆冷艳的看法车，奠基了冠道的雏形及理念。COUPE型的溜背计划给人留下深入的印象，就像先辈歌唱ZDX那样让人过目成诵。冠道的推出，不仅打破了本田在华中型SUV的零占据率，但是也是想对歌诗图如今不温不火的困境say goodbye。
与冠道的第一面之缘便让我敏捷的忆起了谁人名叫ZDX的跑车式SUV，只可惜，这个它同门的哥哥是个失败的典范。以一局部肤见，现在这类COUPE式的溜背外型SUV，也仅有X6算得上告捷。固然，冠道并不是那种咀嚼比力地道的“跑车式SUV”，它充其量只能算是C柱倾斜幅度较大罢了。受制于较为广义的定位和受众人群，叫它跑车式SUV一定是不切合的，固然，动感的外型会动员更多年轻消耗者的眷注。
内饰重质感，也不乏科技感
假如您以为内饰比外表告捷10倍或是更多的话，那我们击个掌。我供认本人是个不爱安分守纪的人，不喜好主流，不喜好群众（这里包含群众汽车的内饰计划）。以是当这个让我没有丝毫猜到是本田内饰映入我视野的时分，一种惊喜感油但是生。
既然立刻就要接过本田在华售价最高的车型这顶高帽，那最能体现身价的天然是车内的温馨性设置，而冠道也以前为接下去旗舰的名号做好了准备。起首，在这辆高配车型中你可以看到时卑劣行的大大多主动宁静设置，比如ACC自顺应巡航、车道偏离预警、车道坚持、防碰撞预警（这些统称HondaSENSING宁静超感体系）。
除了主/被动宁静设置外，温馨性设置也可以满意要求苛刻的消耗者。稀有的无钥匙进入/启动、电子驻车/刹车坚持、主动启/停、三地区主动空调、前排座椅加热透风/后排加热、座椅影象、电动遮阳帘、全景天窗。固然另有那块内饰点睛之笔的8寸悬浮式多媒体大屏，关于设置，冠道是仔细的。
车内里分办法简略演示：
无敌的后排空间
四个座椅都接纳了真皮材质包裹，并辅以十分柔软的添补物，这就使得它的座椅可以分管更多的滤振功效。主/副驾驶座椅均接纳电动调治，主驾驶还配有腰部支持以及两段座椅影象功效。
本田从来善于营建空间，从它旗下的飞度、缤智等车型中便能知其空间方案才能。而冠道则给了我们极为刺眼的空间体现。除了关于车内储物格储物槽近乎完善的计划外，它的后排空间是相对的亮点地点。尔后排空间的体现，几乎可谓“反常”。
别的储物空间一览：
先来看看增速成果怎样
在新车的动力总成局部，冠道向我们提供了本田在国内市场引入的第二款SPROT TURBO系列倡导机，这台代号K20C3的2.0升直喷涡轮增压倡导机，相反具有“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高呼应涡轮增压”武艺。并且最大功率200kW（272Ps）/6500rpm，最大扭矩370Nm/2250-4500rpm的账面数据也以前将一众竞争对手甩在了死后。
估测在座的大大多人都被冠道这台2.0T倡导机参数吓到了，要晓得同是2.0T倡导机的高尔夫R也才仅有280匹马力(冠道272匹)。不外不成无视的一个成绩是，固然马力很大，但冠道的整备质量也很大，以前到达了1930kg。接近2吨的自重关于一台2.0T倡导机来说算是个极重的包袱，以是冠道的增速成果怎样想必各位都很眷注。
9AT变速箱只允许弹射起步的转速维持在1900转支配，并不是一个很高的转速。而在举行弹射起步时，松开刹车后变矩器并不会一股脑的将动力转达出来，而是会有一个小小的安分守纪的历程，以是即使关闭电子安定体系，车轮也不会有任何的打滑。终极冠道在3挡破百。
关于一台1.93吨重的SUV来说，2.0T倡导性可以跑出百公里7.22秒的成果以前比力精良了。在这里我们可以比力一下相反是接纳2.0T倡导机的中大型奢华SUV，好比沃尔沃XC90，320匹马力，百公里实测数据为6.89秒；宝马X5 xDrive28i，245匹马力，百公里实测数据为7.49秒。
百公里制动测试中，冠道较软的悬挂带来了略大的前倾姿势，但四条轮胎的纵向摩擦力十分出色，ABS的事情也十分公道线性。终极的百公里制动距离为37.20米，关于冠道来说是个十分出色的成果，值得表彰。
行驶以为十分推翻
从实测的增速成果来看，倡导机的动力体现应该是给人以比力强力的以为，但实践平常驾驶的反应却体现得有些温文尔雅。低惯量涡轮的利益是可以更快速的建压，并且动力发作不会很突兀，但却少了点猛劲儿。假如不是涡轮起压蓄力所带来的动力等候的话，单纯从声响以及运转质感上你完全不会感遭到这是一台涡轮增压倡导机。
低速时的油门体现很“日系”，起步刹时会给人以为有点蹿，但立刻就会又“冷静”下去。倡导机涡轮的蓄力时间给人以为有点长，哪怕是处于较高转速的正压点时，再次踩下油门也照旧必要点时间来输入动力。并且由于自重的成绩，低转速下的倡导机呼应的确很懒散，很难让你发觉这是一台足足有272匹马力的倡导机。此时你必要高转速，另有等候。
ZF横置平台9AT变速箱的体现我在来的飞机上就以前预上演了诸多“坑”，什么换挡顿挫、反响愚钝、挂不上8、9挡等等。我不休以为这是我在早班飞机上的一个梦，但当我开上的时分，这梦里的某些片断照旧照进实际了。
说毕竟盘的以为就必必要提一提它的悬挂了，也就是这套ADS自顺应避振器。它可以依据不同的行驶场景改动阻尼的回馈，并且是及时且一连性的改动。说简便点就是这避振器可软可硬。
有了这套避振体系后，假定将驾驶形式从COMFORT转换到SPORT时，悬挂的回馈会愈加活动，直观以为是会更硬一些。不外这必要你有着极度敏锐的察看力，阻尼特性的确会变，但真实是有些不太分明。
而无论是温馨照旧活动形式下，它的底盘全体质感都给人以为特别“汉兰达”。我想了半天怎样形貌，最初以为照旧把汉兰达扯上最切合。虽说它会给人以为很软很温馨，但本田照旧给冠道到场了些许活动化悬挂设定的。而共同上出色的NVH，行驶质感也是出奇的好。如今你应该有推断了吧？对，比汉兰达略动感，略高等，但很不“本田”。
它拆卸了一套ADW适时四驱体系，平常巡航时基本处于100%前驱的形态，而在急增速或是坎坷路面时则可分派动力至后轮，但不成手动锁定输入比例，固然也更谈不上什么偏后驱输入了。但值得一提的是，它的四驱体系可以改动车辆弯道内的行驶体现，也就是在入弯和出弯时经过自主分派动力从而到达低落转向不敷，以及坚持出弯车身姿势。
编纂点评：回看了一下本人的文章，我仿佛在动态局部辩了冠道很多缺陷，我在这里道个歉，我太臆断，有些不客观了。但假如抛开这些更多人基本不在乎的缺陷来看，冠道但是是一款十分告捷的车。单从动态行驶体现来看，它真的以前对同级别的竞争对手们完成了大幅跨越，无论是动力照旧高等感。如果模仿一下潜客的看法的话，我还好坏常保举置办冠道的。起首是它的高设置与大空间，尤其是后排近乎反常的腿部空间，能让它顺应更多的用车情况。而更值得一提的便是其精良的行驶品格与安谧性。冠道的用车需求不仅仅停留在简便的家庭用户，而其本身的高等属性更是可以将用车需求提升到更高的条理。至于价格，只渴望本田可以让高等感落地生根。
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