试驾群众e-Golf，一辆可以换挡的电动车
关于群众高尔夫，我们都已再熟习不外了，但今天要说的，是一台纯电动版的高尔夫——e-Golf。作为一款入口车型，e-Golf在不久前线才上市，固然在车身上添加了一些蓝色元素和新的计划用来标明其电动车的身份。但全体来看，e-Golf和一台平凡高尔夫在外表上照旧双管齐下，因此e-Golf的外表和内饰怎样，并不是本文的重点，我们起主要说的是e-Golf作为一台电动车，它的体现毕竟怎样。
这台电动机在最大功率方面介于平凡高尔夫1.4T倡导机上下功率两个版本之间，亮点在于290牛米的最大扭矩，这比拟1.4T倡导机照旧有着较大上风的，再团结电动车恒定扭矩的特性，即使不开，也可以想象e-Golf在初段增速的体现应当好坏常出色的。
工信部给出e-Golf的综合续航里程为255公里，百公里电耗约为13kwh。据群众事情职员先容，固然工信部所公布的255公里续航里程并不出众，但从实践使用情况来看，e-Golf在平常驾驶中可以很轻松地跑出更长的续航里程，比如在德国的测试标准下，e-Golf就可以到达凌驾300公里的续航里程。
别的，关于e-Golf所使用的三星电池包的能量密度，群众官方并没有给出确切的数字，并表现中国和德国有着不同的丈量标准，现在群众还没有确定要公布哪种标准下的后果。假如简便地依据电池容量和电池分量来预算，e-Golf电池包的能量密度约为102.6Wh/kg，而刚刚上市的腾势500的能量密约为105.7Wh/kg，而蔚来的能量密度则为134.7Wh/kg。
先容完e-Golf动力和电池的基本情况后，我们就要看看这台车在实践驾驶中的动态体现和续航体现了。
在真正驾驶到这台e-Golf之前，我扣问了群众事情职员e-Golf在电池及能量办理方面的中心上风是什么？他们给出的答案是群众e-Golf有着愈加完满愈加好效的动能吸收体系。
五个挡位关于动能吸收的力度也依照D、D1、D2、D3和B依次递增，具体体现就是当驾驶员松开油门时，动能吸收体系所开释的制动力度的轻重，而制动力度越大，吸收的能量也越多。
从实践驾驶中可以了解到，在D挡下仅有当驾驶员踩下制动踏板时，能量吸收才会启动，因此关于驾乘以为几乎没有影响。而从D1挡位开头，驾驶员只需松开油门即可感遭到制动力的显现，只是比力稍微，到了D2挡即可明晰地以为出制动力的开释，而D3则会有分明的拖拽感。
大大多配有能量吸收体系的电动车只是设有D和B两个挡位，吸收功效要么关闭要么最强，没有正中的过分挡位，而e-Golf五个挡位的设定会让驾驶员在温馨性与续航才能之前本人寻求一个均衡点，这也让我一块上仿佛在开一台没有换挡拨片的手自一体车型一样，不休地用主动变速箱的档杆去换挡，而经过对五个档位的逐一以为，一局部保举平常驾驶使用D2挡，这既不会影响温馨性又可以较大水平吸收能量。
比如在最省电的经济+形式下，车辆的油门呼应会比平凡形式下小钢炮般的起步反响慢上好几怕，乃至连空调也不再制冷或制热，车上的文娱影音体系也会被限定输入。因此假如不是面临着“约莫要开不到”的困境，照旧慎用经济+形式，这会使驾驶以为和温馨性会有较大的丧失。
但而当切换至“经济+和B挡”组适时，不仅表显剩余里程会增长，真实行驶里程数也要大于续航里程的斲丧，经过对约莫40公里旅程的推算来看，在这种“最省电”形式下到达300公里的续航应该是大有渴望的。
由于有着349kg的电池包，e-Golf的整备质量凌驾了1600kg，但车辆在驾驶中所体现出的机动性和轻盈感比拟平凡版高尔夫并没有分明的丧失，包含朝向盘的转向手感和底盘的滤震性，都与我们熟习的高尔夫不同不大。
驾驶以为和续航体现先容完了，底下我们就来看看e-Golf在外表和内饰方面与平凡高尔夫车型有哪些不同。
e-Golf的轮胎规格为205/55 R16，轮圈样式据群众官方先容可以低落滚阻，定名为Astana。
固然乍一看e-Golf的车厢内缺乏了一点新意，但这次群众但是在e-Golf的车联网方面下了苦工。
用户可以经过群众汽车互联手机app，将手机上的app投射到中控屏幕上。别的，该APP还可以对车辆举行点火、空调等长程控制，还会体现车辆地点地四周的充电桩使用情况，但现在群众只与星星充电和特来电两家构成了互助干系，因此可以体现的充电桩数目还很仅限。
头条说：售价26.8万，续航255公里，外表上看群众e-Golf的性价比仿佛并不占上风，但颠末了一天的体验，我们可以发觉作为一款入口车型，e-Golf不仅承袭了高尔夫车型在很多方面优质的产物力，也带给了我们很多全新的科技化的体验，而五挡动能吸收共同三种驾驶形式，也让e-Golf在续航里程上有了更大的潜力可以发掘。一台可以换挡的电动车，e-Golf让节能变得更幽默、更体恤。
