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提到双离合变速箱，很多人第一印象都是群众那台可靠性动人的7速干式双离合变速箱（DQ200），致使于群众团体的浩繁双离合变速箱，乃至紧随自后的其他车企推出的双离合变速箱的口碑都遭到影响。失败的DQ200对双离合变速箱在国内推行产生严重负面影响，但是并不是一切的双离合变速箱都不成靠，本期小编就为各位详解群众团体的种种双离合变速箱，渴望各位看完后对其有更深化的了解。
●群众DQ200
DQ200是群众的7速干式双离合变速器，由德国SChaeffler（舍弗勒团体）旗下的LuK（鲁克）公司提供中心部件，使用于前横置平台，倡导机扭矩极限为250N˙m，主要用于婚配EA211系列1.4T倡导机，群众在浩繁紧凑型主动挡车型均使用该变速箱，包含朗逸、速腾、宝来、高尔夫等等，帕萨特1.4T、途观1.4T以及斯柯达的浩繁1.4T车型也使用的DQ200变速器。
『搭载DQ200的宝来 速腾 朗逸主动挡车型』
比拟湿式双离变速箱，这款DQ200省了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与平凡手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的光滑和冷却。因此7挡DSG变速箱油仅必要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则必要6.5升。精简的布局共同干式离合器让其传动听从、燃油经济性有大幅度提高，但在面临经常低速换挡的都市，变速箱温度会上升到临界值，乃至会没效。
●群众DQ250
DQ250是群众的6速湿式双离合变速箱，由BorgWarner（博格华纳）计划，群众卖力消费，相反使用于前横置平台，但其接纳湿式离合器，能承受350N˙m的倡导机扭矩。DQ250比拟外表的DQ200在可靠性上有很大提高，但湿式离合器的传动听从显然不如干式，燃油经济性也有所下滑，这并不切合群众在经济性家轿上推行DSG变速箱的初志，因此只在一些中大排量偏功能的车型上显现，比如以前的高尔夫GTI，随着底下的DQ380显现，这款变速箱以前有被镌汰的趋向。
『搭载DQ250的入口版奥迪A3』
别的，奥迪A3以及TT上显现的7速和6速双离合变速箱也基本可以以为是群众的DQ200和DQ250，而在Q5、A4、A6等前纵置倡导机上显现的双离合变速箱则是奥迪本人的产物，严厉来说应该是奥迪基于群众DSG变速箱开发射来的自用于前纵置平台的双离合变速箱产物，这个我们底下会提到。
●群众DQ500
『搭载DQ500的奥迪TT RS』
DQ500是7速湿式双离合变速箱，群众双离合变速箱的旗舰产物，使用于前横置平台，倡导机扭矩极限为600N˙m。这台变速箱是群众在DQ250的基本上变革优化而来，档位增长、承受扭矩增长、但是横向长度居然比后者短了8mm。从参数来看，前横置平台、600N˙m的扭矩极限，显然这台变速箱会在奥迪局部高端产物上显现，包含奥迪TT RS，而群众则使用很少，即将上市的C级车——辉昂由于接纳A6L的前纵置平台，以是使用的是奥迪的DL系列变速箱。
●群众DQ380
DQ380也是7速湿式双离合变速箱，基本可以当作是DQ500的简配版，倡导机扭矩极限为380N˙m，相反使用与前横置平台，这台DQ380就接地气多了，且不成使用于四驱布局。现在，群众第三代EA888系列的1.8T和2.0T倡导机婚配的大多是这款产物，包含辣馒头、新款帕萨特、途安L、斯柯达速派以及即将上市的全新迈腾、途观等等。
『搭载DQ380的群众凌渡1.8T 斯柯达速派1.8T』
群众现在就三家DSG变速箱工场，德国一家，中国两家。德国那家主要消费DQ200、DQ250、DQ500，大连工场消费DQ200，天津工场消费DQ380和DQ500。除此之外没有第四家DSG工场。DQ380和DQ500的显现并未彻底改动群众双离合变速箱在国内的格式，EA211倡导机婚配的DQ200干式双离合至今没有交换产物显现，使用这类动力总成的群众车型仍旧不值得保举。
●奥迪DL382/DL501
DL382/DL501是奥迪7速湿式双离合变速箱，使用于前纵置平台，后者能承受550N˙m的倡导机扭矩，前者则要小很多，用于2.0T以下前驱车。这两台变速箱主要在奥迪的中端产物上显现，包含奥迪A4L、A6L、Q5、Q7，跟DQ380/DQ500的区别差不多，这两台纵置变速箱也有着对否亲和四驱体系的区别。上汽群众即将推出的C级车——辉昂接纳前纵置后驱布局，其2.0T车型也接纳的这台DL382变速箱，而3.0T V6车型则使用的是DL501。
『依据排量不必使用奥迪DL变速箱的A6L及辉昂』
值得一提的是，奥迪的双离合变速箱称之为S tronic，但并非一切的S tronic变速箱都是前纵置的，A3以及TT使用变速箱基本就是群众DQ200换个名字。
●保时捷PDK
从汗青渊源来说，保时捷的PDK变速箱要比群众和奥迪的都要久远，依据倡导机布局和扭矩限定等要素，PDK变速箱也有很多种型号，包含后置的 911 及倡导机中置的 Cayman、Boxster 的 7DT45HL、7DT45HLA、7DT45FL、7DT70HL、7DT70HLA；倡导机扭矩极限为450N˙m、390N˙m、700N˙m；而用于倡导机前置Panamera、Panamera 4S的7DT75、7DT75A，倡导机扭矩极限为525N˙m、750N˙m。
『依据倡导机制式及布局而使用不同PDK变速箱的保时捷卡宴及911』
保时捷于1964年开发射了5速半主动双离合变速箱，1968年保时捷研发4速主动双离合变速箱，但由于缺乏敏捷离合控制的高功能电子元件（可以了解为太超前了，其他产业链跟不上），以是就被雪藏了。直至1981年，PDK终于在先前的基本之上被研发射来，并使用于浩繁赛车，2009年保时捷与ZF（采埃孚）协同研发并制造的湿式PDK变速箱才正式才公路车上显现，而群众在公路车上使用DSG变速箱则是在2003年。
●总结：
说白了，群众由研发DSG变速箱的意向得归功于保时捷在二十世纪八十年代的研发后果，但不同消费商的不同计划看法让双离合变速箱在布局上有千差万别。在群众与保时捷完成并购今后，群众及旗下的品牌也不曾使用保时捷的PDK变速箱，除了本钱之外也有很多其他缘故：
起首DSG与PDK由不同公司计划，其车型拆卸PDK约莫会有受权、消费等成绩，其次，PDK被计划用于保时捷的倡导机，保时捷倡导机最大的特性就是水平对置（纵置），兼容性上存在很大成绩，最初，群众及旗下中低端品牌使用双离合变速箱主要看中其燃油经济性，而保时捷看中的则是高效的换挡，动身点不一样，天然没法满意计划需求。
光群众一家，我们就看到五花八门凌驾数十种双离合变速箱，这此中除了DQ200这台干式双离合变速箱弊端分明以外，其他都称得上是功能精良的好产物，从赛车演化而来的保时捷的PDK系列更是久经磨练的宿将，群众近几年也算吸取教导，新推出的DSG变速箱一致使用湿式离合器，电控的优化也功不成没。渴望那些对置办群众双离合主动挡车型有所忌惮的伙伴们在看过这期选题后能有所明悟，选购到物美价廉值得信任的产物。
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