原标题：免费高速空间（高速香港空间）
国内高速服务区已经成为世界最大的高速公路网络，其中隐藏着巨大的商业机会，目前已有多种业态尝试进入这一市场，可是拥有酒店的服务区寥寥无几。服务区，自古都很重要，即便是在封建的中国，“驿道”可以看做是农业经济时代的高速公路，对应的古代版服务区叫“驿站”。
免费高速空间
服务区的由来
驿道畅，天下安，而“驿站”能做的远不止这些。伴随着世界上早期最着名的跨国“高速公路”，全长近8000公里的丝绸之路开通，驿站开始兴起。
“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，后人挪于唐明皇的误国爱情，往往疏忽了，凭什么贵妃娘娘能吃到一口“一日不色变”的鲜荔枝。这背后，是在盛唐时，遍布全国1643个馆驿，2万多驿站工作的人员，形成的星罗密布且高效高速和服务区体系。
国内服务区酒店业现状
高速香港空间
据国家出境管理处统计，国庆节假期前6天，全国边检机关查验出入境人员1045万人次，同比下降11%。其中，内地居民出入境607万人次，同比下降15.1%；港澳台居民出入境303万人次，同比下降7%；外国人出入境135万人次，同比增长1.4%。
而与此相反的是，根据文化和旅游部最新发布的数据显示，2019年国庆七天全国共接待国内游客7.82亿人次，同比增长7.81%；实现国内旅游收入6497.1亿元，同比增长8.47%。其中10月7日全国接待国内游客5097.3万人次，同比增长8.78%，实现国内旅游收入407.8亿元，同比增长10.34%。
与此同时，商务部发布的数据显示，10月1日至7日，全国零售和餐饮企业实现销售额1.52万亿元，比去年同期增长8.5%。
每年，全国发布的国内出行数据都在高速增长，这说明，在路上的时间越来越多，将有更多的车辆在中国高速公路的网络中行驶、停留。理论上，这存在着巨大的市场机遇。假设有20%的服务区可以建设宾馆，那么就对应大约1200家宾馆，每个宾馆平均30间客房，就可以承载36000间客房。
而事实是，目前，能通过网络找到的高速服务区寥寥无几，多方查询，在一个京藏高速路段乌兰茶卡服务区，找到了一个宾馆。经咨询，店于2014年开业，共计30间客房，价格从50-200元/床不等，从网评中看出，酒店的设备设施并不健全，各种消费者的抱怨布满了评论区，住宿环境、噪音、餐食、卫生等均严重不足。这也正是国内高速服务区宾馆的现状。
一面是高达400亿人流量的高速公路网络，一面是住宿设施的空缺，看起来这个市场足够让每个酒店公司进入圈地。不过，在这么庞大的高速公路网络，竟然没有一个酒店连锁集团进驻。
2014年，浙江在线报道，关于省交投集团计划在与一家快捷酒店合作，在东阳、常山、衢州服务区内建好了快捷酒店，计划在2014年国庆节开始运营。同年，安徽高速驿达总经理陶文胜介绍，公司计划在省内周边景点集中的10家服务区建设自驾车营地，包括天柱山、霍山、牯牛降、齐云山、华阳、升金湖、马衙、太湖等服务区，建成后的自驾车营地可供旅客免费停车。与自驾车营地相配套的是“驿达快捷宾馆”，每家宾馆大约有60间客房，客房标准比一般的快捷酒店更有优势，但价格相对便宜。
通过查询，的确查询到黄祁高速齐云山服务区的休宁驿达驿家汽车旅馆，建于2014年，共计客房28间。不过网上已经没有可以预定的信息，酒店简介和信息也无法打开。通过公布的电话，我们联系到了宾馆的人员，被告知酒店仍在经营，但已经不在网络中销售，每间房的价格为180元/晚，不含早餐。
不过，在此后，少有服务区宾馆增设的消息。
直到2018年9月，人民网报道了一则重庆服务区建设宾馆的消息。这一次，宾馆变身为智能化宾馆。重庆高速集团资产公司副总经理明强介绍，经过15天建造，围龙服务区首座智能集装箱酒店10个房间正式对外开放。
重庆围龙服务区集装箱智能化宾馆
集装箱酒店无人值守，记者通过选房付费操作后，用身份证开门进入一间房间，约9平米房间内，布置得简单而温馨。室内除没有厕所外，床、淋浴间等设施和其它便捷酒店相差无几。“这座集装箱酒店很智能化，除了可以手机预订付费外，房间里的台灯和电视机开关都可以通过语音进行控制。”明强告诉记者。
据了解，根据旅客在服务区短暂休息时间测算，设置在高速公路服务区的智能集装箱酒店房以2小时起订（2小时房费68元），房间有标准间和单人间两种房型。在试点成功后，将因地制宜，有望向重庆更多高速公路服务区投放智能集装箱酒店。
服务区酒店发展的障碍
我们认为，酒店的建设复杂于非服务区酒店比如：消防的检查和报备、经营手续的办理、装修期间的管网链接以及垃圾运输等，成本均高于非服务区酒店，而服务区的酒店往往就无法形成较大的规模，通常在20-60间客房之间。这与酒店投资的科学比例不匹配导致成本较高。
其次，虽然国内高速服务网络较为发达，但流量差异较大，繁忙线路中的人车流量较多，会有较好的住宿经营环境，但大多数线路的流量不足，并且淡旺季有区别，也造成了布局的选址难度。
再次，每个酒店的规模有限，导致运营成本将会高于城市酒店，比如人员成本，而服务区主要面临的消费群体是过夜或者长途开车的人群，这一群体主要集中在货车司机群体中，消费能力有限，对酒店的要求不会像旅游客或商务客那么严格，这决定了，宾馆的价格很难有上升空间。
最后，国内实行的高速超时费，从政策上限制长时间占用高速资源。高速公路超时费，是指车辆在高速公路网内的行车时间超过24小时，同一条高速公路上行车时间超过12小时，就需要缴纳超时费。就是在高速公路入口和出口之间的里程，以车辆最低时速60公里/小时计算。超出这个时间就要按照每小时40元的标准来收费。早前，就有货车司机投诉，在服务区休息后，离开高速公路时，原本40元的过路费变成了385元。
日本某高速的收费明细 yen=日元；15日元≈1元人民币
日本的高速停留时间更加“仁慈”，当然，在鼓励人们在高速的停留中，将有更多的消费可以被挖掘。
分析以上主要的因素就可以发现，高速服务区的住宿难以在成本、运营效率、管理规范以及收益等各方面达成平衡，这也是酒店业在高速服务区发展的障碍。
远观
国内高速服务区已经成为世界最大的高速公路网络，其中必将隐藏着巨大的商业机会。随着社会需求的不断优化，高速服务区酒店业可能仍会被不断思考，对于取消高速超时费的声音越来越大，或许不久的将来，该政策会取消，这将为人群停留打下了很好的基础，这一点是值得期待的。
对于特定人群—大货车和大客车司机来说，高速服务区的住宿尤为重要，这一点有明确的法律要求，长时间开车将会受到交管政策的制止。但如何将这些司机从驾驶室里吸引出来而不是让司机在驾驶室里将就，将是酒店业发展的重要问题。
不论如何，高速服务区的宾馆的规模和管理动线决定了，即使，未来高速服务区具有布局的能力，宾馆的形式可能仍将集中在“夫妻店”为主，这一点也决定了，涉足该领域的公司，需要以轻管理的方式实施，也是获得更高收益的瓶颈。
