飞行时必用的电门和仪表
1:教程图片较多,请勿在非WIFI情况之下观看。
2:本教程只属于电脑形式,请勿在真实教练机大概其他飞机使用。
3:妈妈在也不担心我坐飞机了,机长也不担心飞行途中晕倒了。
IFR 视野面板先容
(1)主要飞行体现幕 Primary Flight Display (PFD)
(2)导航体现萤幕 Navigation Display (ND)
(3)计时器按钮 Chronometer button
(4)高度表拨定值 Altimeter
(5)电子飞行仪器体系 Electronic Flight Instrument System( EFIS)
(6)倡导机指示及告诫体现 Engine/Warning Display
(7)飞行控制安装 Flight Control Unit(FCU)
(8)升降架体现萤幕/主动煞车选择纽 Gear/Auto Brakes
(9)地表接近警报体系 Ground Proximity Warning System(GPWS)
(10)备用飞行仪表 Backup Instruments
(11)体系体现萤幕 System Display(SD)
(12)电子中央飞机监督体系 Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)
(13)升降架控制杆 Landing Gear
(14)飞行时钟 Clock
头顶面板先容
(1)倡导机灭火开关 Engine Fire
(2)液压控制面板 Hydraulics
(3)燃油体系面板 Fuel
(4)电力控制面板 Electrical
(5)空调设定面板 AIR COND
(6)雨刷开关 WIPER (7)防结冰开关 Anti-Ice
(8)灯光控制开关 EXT LT
(9)帮助动力安装开关 APU
(10)宁静带警示及克制吸烟警示 SEAT BELT & NO SMOKING
(11)警急情况路途导引灯 INT LT
(12)舱压控制开关 CABIN PRESS
(13)倡导机手动开启开关 Manual Engine Start Panel
(14)大气资讯及惯性导航体系 Air Data Inertial Reference System(ADIRS)
(15)告急逃生 Evacuation EVAC
(16)告急电力倡导安装 EMER ELEC PWR
(17)地表接近警报体系选择开关 GPWS
(18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关 RCOR
(19)氧气需求体系 OXYGEN
(20)与后舱组员及机务职员通讯按钮 CALLS
(21)货舱烟雾告诫 CARGO SMOKE
(22)氛围循环体系 VENTILATION
中央基座先容
(1)无线电办理面板 RADIO MANAGEMENT PANEL
(2)配平片转轴 TRIM PITCH
(3)景象雷达选择开关 WX RADAR
(4)氛围煞车杆 SPEED BRAKE
(5)节流阀 Throttle
(6)应对机 Transponder (
7)油路控制开关 Engine Panel
(8)配平失准 RUD TRIM
(9)停机煞车开关 PARKING BRAKE
(10)襟翼控制杆 FLAPS
FCU 先容
(1)速率设定纽 SPD
(2)航向设定纽 HDG
(3) FD 形式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)
(4)高度设定纽(ALT)
(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)
(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)
(7)速率形式选纽(空速/马赫) SPD/MACH
(8)支配定位台拦阻按键(LOC)
(9)主动驾驶按键(AP1&AP2)
(10)主动节流阀按键(ATHR)
(11)快速下降及缓速按键(EXPED)
(12)支配定位台拦阻及下滑道拦阻按键(APPR)
EFIS 控制面板先容
(1)体现飞航计画形式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)
(2)体现导航点形式(WAYPOINTS)
(3)体现VOR形式
(4)体现NDB形式
(5)体现机场形式
(6) ND体现形式转换纽
(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)
(8) NAV1 体现形式切换键(ADF-VOR )
(9) NAV2 体现形式切换键(ADF-VOR)
IRBUS 飞行操控教学
起首接待列位进入空客(AIRBUS)家属,鉴于绝大局部的飞友熟习波音(BOEING)的飞行利用,因此对空客总以为相当的生疏和猎奇,接下去就为列位揭开空中巴士系列奥秘的面纱
典范选择某机场的16停机坪,机型选择A320,时间是白天,燃油设定为左、右油箱各约为5500Pounds,中央油箱不载油。进入游戏后于
Options/Settings/International/选择Metric(Altimeter feet)的单位。
进入驾驶舱
开启后为一片乌黑的驾驶舱画面,按Shift+E 来开启舱门,依据反省表(CHECKLIST)所示,在飞机掀开DC 电流供电之前,必需先反省升降架(Landing Gear)对否为down 的形态,另一项是反省Engine Master Switches对否为off 的形态。
开启电源
接下去将头顶面板(Overhead panel)上的Battery switches点选为ON形态,飞机的DC电源即开启,此时飞机的仪表版也有了电源,完毕后将PACK1和PACK2(空调) 调停为OFF形态,,以制止DC电流斲丧太快,接下去的步调为开启APU电源,但此之前,先反省Battery的电流对否为正常(凌驾26.0),确定正常后再反省APU BLEED为OFF形态,然后将APU MASTER SW调为ON,仔细注意ECAM上APU 的形态画面,,约15秒后会显现flap open 的讯息,这时可将头顶面板的APU START 调为ON,相反过了约20 秒的时间,APU START 的蓝色ON 讯号会转为绿色的AVAIL 的讯号,代表APU 以告捷启动
第三步调就是将 APU BLEED 开启为 ON
以此需叱责机必要的电力,此时便可将PACK1和PACK2给开启,让待会登机的游客有空调可以享用。
设定通讯频率
休憩一下事后,将飞机的通讯频率(frequence)调停至高雄机场ATIS(127.8)的频率以得知机场即时的天气材料和估计使用跑道
收到的材料如下:
RCKH 073000Z 29004KT 9999 FEW012 SCT300 28/24 QNH1007 NOSIG
以是待会估计使用09 跑道离场,收到讯息后先调停EFIS的QNH值为1007
以确保飞机体现准确的高度,下一举措就是设定最令人头痛的飞行电脑了
设定飞行电脑(MCDU)
第一步调选择:MCDU(Multi-Function Control and Display Unit)
起首可看到MCDU的体现萤幕两旁各有6个按键,我们将它分类为右方从上到下依序为LSK 1L~LSK 6L,右方从上到下依序为LSK 1R~LSK 6R。OK,接下去将MCDU 的画面选择INIT 这个地点,先为列位先容它画面里各设定内容的称呼:
CO RTE:公司航路
FROM/TO: 离场/到场机场
ALTN:备降机场
ALTN RTE:备降航路
FLT NBR:航班号码
LAT& LONG:分散为纬度和经度
COST INDEX:经济指数 0~99(预设值为50,0~99 皆可输入,数字越大,飞机飞行时越不管油料的斲丧,以省时为准则,数字越小,则以省油为准则)
CRZ FL/TEMP:巡航空层/巡航空层温度 ALIGN IRS:惯性定位,此则直接按右键消弭
好了,我们可以开头「玩」这飞行电脑啦!
控制飞行电脑萤幕下方的按键,按RCKH/RCSS,然后按LSK 1R 输入进入,接着按RCTP(备降机场),按LSK 2R 输入,随着输入本次飞行的班机航班号码GE572于LSK 3L 输入,COST INDEX 我们使用预设值50,此时签派员(OD)拿了此次职责的签派单,依据内容所示,我们将使用飞航空层FL210 的高度去松山,巡航空层温度为-35℃,以是我们按210/-35,然后按LSK 6L 输入,最初按LSK 3R(惯性定位的字样也随者散失),INIT的「开头」内容完毕(CO RTE和ALTN RTE不一定要输入)。
第二步调
选择F-PLAN,上方会看到RCKH(离场机场),和RCSS(到场机场),将画面往下按,也会看到RCTP(备降机场)(注:按↑:画面下拉,按↓:画面上移,此点与波音相反,勿殽杂),起首按位于RCKH 旁的LSK 1L 进入到下一个画面,会看到DEPARTURE的字样显现,相反于LSK 1L按进入,如今会看到高雄的09跑道和27跑道的蓝色选项,由于估计使用09 跑道离场,,以是点选位于09 旁的LSK 2L,点选后下一个画面是离场步骤的选择,相反依照签派单的指示,我们选择西港二号离场(SK2),点选后会看到右下角有INSERT的字样,按LSK 6R
后便将离场步骤输入电脑里了,相反地,点选RCSS以便进入出场步骤的设定,,进入后会发觉ARRIVAL已变为右方的地点,没干系,相反按LSK 1R 进入下一画面,依据签派单上的机场现在使用10 跑道进/离场,以是我们也大胆安心地点选ILS10 进入下一画面(注:飞行途中如遇目标地机场换跑道,相反也可依样画葫芦改选28 跑道落地,别忘了出场步骤也要改为JO1或PI2出场喔),OK,下一个画面选择中坜一号到场(ZL1),选好后相反按LSK 6R 输入,进离场都设定完了,接着设航路,估计走最忙碌的西部要道W4 航路,回到MCDU
的体现萤幕会看到西港二号离场中最初一导航点是TNN,点选TNN进入航路设定的画面,按W4/HLG(从TNN到HLG 这一段W4 航路),在LSK 2R的地点会看到VIA/GO TO 的字样,没错,就是要输入到那边去,那就按LSK 2R 吧!接着萤幕会主动跳回主画面,但颜色已从绿色变为黄色,这代表尚未完成航路的设定,只需于右下角INSERT 的地点按LSK 6R 将航路输入进入,则航路就以前输入电脑里了,但是您应该会发觉有两个HLG??没干系,只需将此中一个给删掉就行了(办端正是按MCDU右下角有一个CLR『CLEAR』,它会显如今LSK 6L 的地点,然后再点选您要删除的此中一个HLG 即可),最初按CLR 点选FLY PLAN DISCONTINUITY将其消弭并毗连航路,哈哈哈,如此航路就完备毗连,不怕飞错啰!!!别忘了另有备降机场呢!!本人复习一下吧,点选RCTP,按右方的ARRIVAL,然后依签派单选择中正机场现在的使用跑道,我们点选ILS05跑道落地, 选择AU1A的出场步骤,,最初按INSERT输入电脑里,另有万一松山降不成,松山也是有离场步骤哟,点选蓝色的RCSS→再按DEPARTURE→10 跑道→ST2(汐止二号离场),右方会显现TRANS(过渡航线),共同中正的AU1A出场,我们选择APU过渡→最初再INSERT,一切的航路以前功成名就了,全部欣赏反省一便
RCKH-SK2-W4-ZL1.RCSS-ST2-APT-AU1A-RCTP,使用航路为绿色的,备降航路为蓝色的,顺带一提,萤幕右方有SPD/ALT(速率和高度,寻常短程不设,长程飞行时设定),萤幕下方有DEST-TIME-DIST-EFOB(目标地机场-估计抵达时间-距离目标地的距离-抵达目标地剩余油量),此资讯于MCDU 全部设定完后会体现。
下一步调
切换至RAD NAV 的画面,输入TNN 于VOR1/FREQ,输入HLG 于FREQ/VOR2,再输入220 于ADF1/FREQ。
第三步调回到INIT 画面,但请按NEXT PAGE,输入60.2 于ZFW(先前设定
ZFW60296/1000 即为输入值),ZFWCG标准内设值为25%(实践飞行由运务职员提供),输入5.0于BLOCK(看E/WD萤幕中的FOB/1000
即为输入值),电脑盘算出来下方的TOW(Take Off Weight)为65.0,LW(Landing Weight)为63.2,请记取这数据,并牢记以下公式:TOW=ZFW+BLOCK-TAXI,其他的空格电脑会自行运算。
第四步调切换至PERF画面,相反地先先容内容:
V1:丢弃腾飞决定速率(飞行如过了这速率,即使单倡导机没效或其他要素也必需将飞机拉起来,不然会有冲出跑道等严峻后果)
VR:带杆腾飞速率(ROTATE)
V2:腾飞后爬升之最低速率
TRANS ALT:高度表转换高度
THR RED/ACC:爬升增速高度
TO SHIFT:滑行延长距离(不一定必要输入,视机场情况)
FLAPS/THS:襟翼/配平片角度(此处输入之值为提示和参考用,并不会影响任何数据或参数)
FLEX TO TEMP:离场机场之场温(此温度会影响腾飞时倡导机之推力,温度越高推力越小)
ENG OUT ACC:倡导机没效之增速高度
使用鼠标右键按V1、VR、V2 即可得之速率(真实飞行需查表输入)
TRANS ALT:输入11000(依据航谍报区飞航指南AIP,TRANSITION LEVEL 为FL130,TRANSITION ALTITUDE为11000)
THR RED/ACC:使用内设值1530/1530 或自订1500/1500 等皆可
FLAPS/THS:1/UP(DN)1.7<参考值,实践飞行需查表>
FLEX TO TEMP:输入机场气温 28
ENG OUT ACC:可依内设值1530 或自订。
完毕后按LSK 6R(NEXT PHASE)会看到”CLB”的画面,此处的SPD/MACH可输入250 或自订的速率(如不输入,则依电脑之速率飞行),完毕后再按LSK 6R 会看到”CRZ”的画面,相反可选择自订速率或依电脑盘算出的速率,完毕后再按LSK 6R可看到”DES”的画面,使用办法如前二步调,最初仍旧按LSK 6R会看到”APPR”的画面,但这必需听取目标地机场的ATIS 才干输入,因此现在暂且不予设定。
最初一步调切换至PROG 的画面,确定ACCUR 体现HIGH(非LOW)(如下图)
顺带一提,DIR的画面是当航管员允许或要求你直接航向某一导航点时所设定的画面(如Direct to DALIN,只需将DALIN输入LSK 1L的地点即可) 庆贺您,告捷完成了飞行电脑的设定!!
开车及后推
假定应对机编码为1062,以是我们将transponder调停为1062。
等游客都登机跋文得按SHIFT+E 关闭舱门,开车及后推后,将SELT BELT、NO SMOKING & Beacon lights暗号切换至ON, Fuel Pumps调停为AUTO和ON,后推同时将中央基座的Engine Master 1调停至ON,之后把MODE 向右转至IGN/START(点火)即可将一号倡导机开启,完毕后将Engine Master 2调停至ON即可启动 2 号倡导机,都告捷启动后将MODE回拨至NORM完成开车步骤。
滑行前设定
这时将APU和APU BLEED关掉,放一格FLAP(1+F),AUTO BRAKE选择MAX。
另有将FCU 面板上的ALT 调停为21000(模仿飞行空客系列,FCU 面板上的数据按鼠标右键为将按钮拉起并改由手动调停主动驾驶,按左键为将按钮下压交由飞行电脑作主动驾驶,紧张牢记!!)、
滑行至跑道及体系反省
滑行至09跑道颠末A滑行道,这时将滑行灯(Taxi lights)切换至ON,徐徐加大节流阀即可滑行,滑行时期反省
ECAM 各个体系反省画面临否正常,完成后按一下ECAM 前的TO CONFIG 确认体系正常,并测试煞车、缓速版、副翼、升降舵和朝向舵对否正常,随后进入跑道等候(Taxi Into Position and Hold)
腾飞前反省
最初确认FLAP为1+F,APU OFF,配平片(TRIM)为腾飞角度,并确认ECAM上GW 的分量(GW/1000)即是或低于TOW(65.0),进入跑道并对正跑道,同时将一切的灯光开启。
腾飞
取得腾飞允许后将节流阀向前推,同时凝视着E/WD 的萤幕,比及NI 凌驾
50%后立刻按(F4),完成后主动油门会接上并加大推力成为腾飞推力,PFD左上角则体现MAN FLX28(多顺应性腾飞 Flexible Take Off)的字样。
飞机速率到133 时喊一声V1,过VR 时喊一声ROTATE 并带杆将机头拉起来,过V2时喊一声V2,倡导机推力还没转换成爬升推力时(仍旧在腾飞推力)的飞机仰角约在18°至20°之间,同时飞机速率不得凌驾Target Airspeed。
收升降架,并将Runway turnoff lights、Landing lights和Taxi lights 切换至off,过1000 呎时按AP1 接上主动驾驶,飞机就会主动实行西港二号(SK2)离场并爬高坚持21000 呎(FL210)。
爬升
爬升过增速高度后(1530)会在PFD 看到白色的“LVR CLB”字样显现。
此时按两下“F2”将节流阀拉回爬升推力PFD显现”THR CLB”字样,速率持续增速并经过VFE NEXT速率后收FLAP,过10000呎飞机速率会增速至飞行电脑盘算最为省油的速率。、、
过11000 呎后将Altimeter 调停至1013 并按下按键使其成为STD(STANDARD)形式。
开启防结冰安装(Anti-Ice)
注意ECAM 萤幕上的TAT 温度,如低于10℃,即开启防结冰安装(Anti-Ice)
此时假如爬升速率安定且气流安定便可将SEAT BELT警示灯熄灭,以便空服职员举行办事。
下降
巡航了一段时间后,距离后龙(HLG)VOR 约30 浬处下降至15000 呎(FL150),这时将FCU 上的ALT 降至15000,同时将右方的V/S 拉起并调至-1800(此数据依照实践必要举行加减),飞机便会开头下降,飞机右转过 HLG VOR且到场中坜一号到场(ZL1)。
出场
持续下降至4000 呎,这时将通讯频率调至松山机场的ATIS(127.4)以便抄收天气情况。
RCSS 080000Z 09004KT 9999 FEW020 SCT120 BKN250 28/23 QNH1007 NOSIC
开启MCDU的APPR画面并设定上述材料:
QNH:高度表拨定值:1007
TEMP: 28 MAG/WIN:090/4
TRANG ALT: 11000
DH: 263(请查阅RCSS ILS10仪器出场航图的DH 值)
LDG CONF: FULL(落地外型可选择FULL 或 CONF3)
VAPP:电脑盘算出的出场速率
VLS:电脑盘算出的落地速率
当飞机下降并经过FL130 时,将Altimeter 调停至1007(TRANSITION LEVEL),并开头缓速至250 节(依法例定台北飞航谍报区内航机速率低于10000 呎,速率不得凌驾250 节),低于10000 呎时将飞机外部灯光全开启,接者开头做ECAM 体系反省,并确认飞机总重(GW)低于腾飞前设定的落地分量(63.2),宁静带警示灯(SEAT BELT)选择ON,TAT 温度高于10℃时将防结冰安装(Anti-Ice)关掉,如今将ILS FREQ 调至108.9,CR(COURSE)调至095,ADF1/FREQ调至335。
将EFIS控制面板的VOR/ADF 2选择ADF以确认OM的地点,注意ND体现经过ZONLI 后下降至3500 呎,缓速至160 节,记取,当速率经过VFE NEXT 速率时要放FLAP,直到FLAP至FULL(全放)的外型,将AUTOBRAKE
设定在MED(依不同条件可选择LO 或MAX)。
接者按” SHIFT+/ ”将FLAP Armed上(触地后主动升起缓速版),EFIS 控制面板的ILS 按键按下。
FCU 的APPR 按键按下。
五边出场及落地前反省
拦阻到ILS 后并在OM(LK NDB)前将升降架放下,缓速至最初出场速率(参阅MCDU APPR 设定值),持续出场后过了雷达高度1500 呎后E/WD 画面会显现LDG 的反省画面(全为绿色表现落地外型以设定完成,如有蓝色字样代表那一项落地外型未设定完成)。
附图一:
已按APPR,尚未拦阻LOC 和G/S
附图二:
已拦阻LOC和G/S
附图三:
出场经过雷达高度1500 呎体现之落地反省
五浬(或三浬)时解开主动驾驶(AP1&ATHR),并抓好平飘(Flare)机会。
接地
听到RETARD语音时将节流阀收至IDLE(F1键),触地时开启反推REVERSE(F2)。
速率低于70 Knots 时节流阀推至IDLE,缓速板收起,主动煞车(AUTO BRAKE)关掉,并踩煞车,FLAPS收起。
滑行至停机坪
离开跑道时速率低于15 Knots,并将Strobe lights、Runway turnoff lights、Landing lights选择OFF,接近停机坪时将APU开启,停机后将停机煞车(Parking Brake)开启, 油路控制开关(Engine Master1&Engine Master2)关闭<OFF>。
燃油帮浦(PUMPS)选择OFF。
一切灯光关掉,SELT BELT & NO SMOKING 选择OFF,将舱门开启,如需关机则将BAT1 & BAT2 选择OFF 即可完成。
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