重庆北站昔日为何令游客晕头转向？南北广场互通工程没停，就是慢
一开头的重庆北站仅有南广场这一局部，厥后超负荷运转了开头扩建北广场。名字只叫北广场，实践上是新修了一个站场和站厅。方案是扩建完成之后启用新的站厅，原本的老站厅弃用。但是由于施工进度出了不测，没办法兼并，只好让两个站厅同时运转，变成了本性上两个火车站。
实践上不是计划的成绩，是施工的成绩。计划实践上就是一个候车厅两边各有一个广场，非经稀有的计划。是由于施工形成了候车厅和站台被分劈了两段，每一段只能分散从各自广场进入。形成了一个重庆北站，从功效上实践上被分红了两个不同的站。形成了很多贫苦。如今施工完成后，以前没这个成绩了，南广场北广场进入都是同一个候车厅。
事先由于正中的局部铁路还没修睦，局部修建也没有完工，以是没有灵识正中通道，后方都弄好了，就灵识了。事先匆促灵识北站的缘故是沙坪坝火车站拆了，要给龙湖修上盖物业，也就是如今的站前广场那一坨，叫什么光年。
假如不常常坐动车，你买了票就仅有一个重庆北站，不报告在南广场照旧北广场，你一定坐地铁就在重庆北站下车，但是你下车后发觉这是南广场，去北广场就得去龙头寺地铁站，最主要的是这两个背靠背的广场居然没有通道已往，你只能打车，你能想到就在你旁边，你过不去的绝望吗？
当时分坐三号线最晕的就是听重庆北站站的报站：下一站是重庆北站站，有去往重庆北站南广场的请在重庆北站站下车，去往重庆北站南广场的请在龙头寺下车。第一次听直接搞晕了。
对应的从北向南的地铁龙头寺的报站是这个样子的：下一站是龙头寺站，去往重庆北站北广场的搭客请在龙头寺站下车，去往重庆北站南广场的搭客请在重庆北站站下车。
重庆北站（南广场）修造的比力早，最大的失误在于对客流增长预估不敷，特别是高铁列车。当年修的时分仅有一条高铁线路（成都-遂宁-潼南-重庆），此中有一段仿佛照旧实验线路。估测当年就没思索北广场，不然表明不了为什么3号线在北广场没预留出口也没设置站点，南北广园地下通道都是后修的。
别的修造北站时 重庆市当局和成都铁路局就北站范围成绩举行剧烈争论。成都铁路局的意见是资金现在仅限、拆迁事情情况团结来说，依照三等站先行建立。重庆市这边的意见是北站应一次性建立到位，最最少要建立成一等站，重庆市这边正在加紧龙头寺片区拆迁事情，别的资金局部可以依照成都局和重庆市一定比例出资的办法补齐。最初闹得挺凶的，上到铁道部，终极铁道部摇头不等重庆这边了先行建立。
2021年之前想从南广场走北广场：
没有10号线和4号线（地铁还没有“重庆北站北广场”这个站），内里不互通，相当于10号候车区和11号候车区正中隔了一个不克不及翻越的铁皮（任意举的例子，不是真的这两个候车区），想去另一边只能坐公交大概打出租。大大多动车在北广场进站（具体哪班在南广场进站忘了），大大多普速在南广场进站（Z49等少局部几班除外），走错了就只能坐公交大概打出租。
值得一提的是，重庆北站的主要计划单位是铁二院，变革局部也是铁二院（依照国内铁路计划传统，东北片区绝大局部铁路都是二院计划的）中铁二院工程团体仅限责任公司（简称中国中铁二院），原名铁道第二勘探计划院（简称铁二院），建立于1952年9月，总部设在成都，现有员工四千多人。
南北广场如今以前彻底兼并了，候车室一边是南广场，另一边就是北广场。跟平凡火车站没区别。#头条首发大赛#?
