新车｜科技设置提升后改良毕竟大不大？争先试驾中期改款凯美瑞

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产物] 2月25日，中期改款凯美瑞正式公布上市，但凡明眼人都能看出无论是从外表照旧内饰，这一次中期改款的凯美瑞都只能算是一次低调稳妥的守成之作。但即使云云，在大屏和驾驶帮助功效的加持下，从来保守的凯美瑞也的确补齐了本身短板，在新一代雅阁和天籁还未到来之际，经过一波加量不加价的利用赚足了眼球。现在天我们也分开了斑斓的瓷都景德镇，争先为各位带来中期改款凯美瑞的试驾体验。

外表“微整容”，细节有待提升

同级别车型中，唯有凯美瑞使用了双外表外型战略，固然对主打实用的家用轿车来说未必能一举两得，但能取得更多年轻消耗者的喜爱，对凯美瑞来说也是一件功德。在一局部看来，消弭以往中年大叔的用户标签，才是第八代凯美瑞的中心职责。

想挣脱一个既有印象并不容易，就如如今的市场行情一样，在凯美瑞的产物阵营中，大嘴格栅的奢华版车型显然更受接待，大略预算下活动版和奢华版贩卖比例约莫在1:2支配。固然，这并不是活动版本身的成绩，从来主打“高代价旗舰标杆”的名头，注定让凯美瑞无法两头统筹。

而比拟于老款车型来说，中期改款的凯美瑞在计划上也更仔细了一些。奢华版车型中网尺寸取得进一步提升，原本平整的表面也显现了一些厘革，看起来倒是与一汽丰田亚洲龙有些神似。同时，两侧雾灯地区增长的镀铬装饰也算是前脸的点睛之笔，看起来气势更强了一些。

即使买的人很少，但比拟于慎重保守的奢华版车型，外型冒进作风夸大的活动版大概更切合年轻人对一台中型车的需求。而中期改款车型在原有的基本之上也举行了提升，两侧雾灯地区的格栅范围增大了不少，经典的三段式前包抄计划愈加突显，对活动感的提升也是不言而喻。

车身一边的外型并没有太多调停，但细节上另有提升空间。我们试驾的顶配车型装备无钥匙进入功效，但仅有主驾驶这一侧车门带有这个功效模块，副驾驶和后排并不支持这个功效。车身尺寸方面，新车的长宽高分散为4900/1840/1455毫米，轴距为2825毫米。

尾部计划比拟现款来说并没有太多不同。奢华版车型仍旧拿捏着一股子沉稳端庄的气势，双边单出的排气布局也并没有太多亮点但胜在没有任何弊端和确定，而活动版车型的四出排气极为夸大，固然此中一边是假的，但样子和气氛以前烘托得十分到位了，除此之外上方的小鸭尾外型以及下方的氛围扰流板计划，都让活动感愈加剧烈。

内饰大屏拓展丰厚！全液晶仪表初次态度

信赖不少凯美瑞车主都动过改大屏的念想，老款车型的车机体系即使是对标本田也略显心有余而力不足，而如今中期改款之后这个情况便大有不同了。更紧张的是，中期改款的凯美瑞还晋级了4G联网功效，让语音识别功效、车载微信和在线导航等功效愈加实用，这在以往的丰田车上还好坏常少见的。

内饰布局承继了上一代车型的思绪，除了大屏由嵌入式改为悬浮式这一点之外，几乎没有太多区别。用料上固然算不上高等，但平常交往最多的场合基本都照旧皮质包裹，低配车型也接纳了很多软质的搪塑工艺。固然，这些都不是中期改款的重点，我们往下看。

全新的12.3英寸全液晶仪表关于驾驶员的幸福感提升还好坏常分明的，体现信息全盘却功效地区的区分也十分明晰。不外有待提升的是，随着驾驶形式切换，仪表体现形式的作风并不会产生改动，只是指针底色会调停一下，看起来照旧有些过于保守了。

10.1英寸中控大屏和原先的空调出风口举行了地点互换，摆放地点比拟上一代产物更高，视觉上也更接近平视，但取消了原先的物理按键，在利用上会更难一些，像音量调治就从以往的旋钮改成了触摸式。

而其最大的上风便在于与腾讯深度互助后的全新车机体系，除了车载微信、QQ音乐、腾讯舆图之外，这套体系也支持高德导航和语音交互功效，固然在识别和反响速率上比拟自主品牌另有一些距离，但在合资品牌车型中的使用以为以前十分不错了。

在拓展性方面，这一代车型仍旧只支持安卓手机体系互联，仍旧无法实用CarPlay，这关于苹果手机用户来说显然还不够友好。

第八代凯美瑞的车身尺寸并没有太多厘革，天然在空间上也不会有调停，关于一台年销量第二的中型车来说，空间显然不必要太过操心，即使没有迈腾帕萨特那么富有，满意平常使用需求也完全不在话下。前排驾驶员身高175厘米，驾驶位调停到最低反面部还剩下四肢以上的余量。

在前排坚持安定的基本上，驾驶员分开后排，腿部还剩下2拳头部也有4指支配的空间。设置方面，我们试驾的顶配车型装备了两个USB充电接口，后排靠背上也计划了网兜增长实用性。唯唯一个缺陷便是中央地台的突起比力高，对正中搭客的照顾显然另有待提升。

开起来照旧我们熟习的那台凯美瑞！

比拟于前几代凯美瑞车型，基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞无疑是让人刮目相看的一代。而中期改款车型并不会在动力上举行太多调停，温馨中统筹一些韧性的底盘质感加上油电混动带来的敏捷和轻快，混动凯美瑞仍旧是这个级别里开起来最温馨的几款车型之一。

2.5升天然吸气四缸倡导机有着高达41%的倡导机热听从，搭配电动性可以爆出218匹的综合最大功率，最大扭矩也到达220牛·米。传动体系方面，搭载E-CVT无级变速箱。

得益于电动机带来的动力，低速情况下凯美瑞的驾驶质感是极为跟脚的，增速力道并不算很强，但幸而呼应相当敏捷。不外不管你油门深浅几多，倡导机都市随时到场帮一手，除了带来更为充盈的动力储存之外，也可以感遭到一些小频率的震动，不外并不影响驾驶质感。

动力输入的平顺性相当好，整套殽杂动力体系无论是纯电滑行照旧油电搭配都没有太多的差别，全体举措的呼应给人以为很直接。三种驾驶形式也算是天性明白，活动形式下倡导机所占动力输入的比例会更高，但信赖我它并不会给你提供太多的活动感，假如是偶尔超车倒照旧值得一试的。

在同级别的日系品牌车型中，凯美瑞的朝向盘手感算得上是数一数二得沉稳了。安静常寻求轻松驾驶的日系车不同，凯美瑞的转向手感更精致一些，转向阻力分明会更高，但随之而来车身的随动性十分好，关于喜好驾驶的人来说，也能从这个朝向盘上找到一些驾驶兴致。

TNGA架构加持下，让凯美瑞取得了更为出色和温馨的土地质感，比拟于亚洲龙和雷克萨斯ES来说也不遑多让。面临一些渺小的震动时处理得也十分冷静，可以很好得把打击阻遏在车外，而面临大一些的打击，底盘也能很好地控制住车身，并不会有太多多余的振动，固然没有雷克萨斯那么过细，但在同级别车型中也十分出色了。

NVH不休以来都是日系车的短板，但在凯美瑞身上你并不会感遭到很分明的杂音，无论是倡导机起机到场的那一下，照旧高速工况下的胎噪和风噪，凯美瑞都处理得不错。假如你不是一个常常超车剧烈操控的驾驶员，倡导机杂音也绝不会是你回绝这台车的来由。

编纂点评：

就好像我们常常说的木桶实际一样，凯美瑞就是一个不太高，但好坏常全盘的木桶，它没有分明的短板和硬伤，但每一方面都不拔尖。假如说上一代车型在智能互联上还略有完善，那么这一代车型在与腾讯的互助下，又离用户更进了一步。关于想置办一台中型轿车的用户来说，中期改款的第八代凯美瑞相对是你不克不及错过的一台车，感兴致的无碍到店里试试吧。