“增速看扭矩，极速看功率”，错了，别再凭这话选车了

信赖各位都听过这句话，“增速看扭矩，极速看功率”。这句话是错的，大概应该平和一点说，是偷换看法，表述极不严谨，带有误导性。用如今盛行的话来说，创造这句话的人，非蠢即坏，但我想是前者更多一些吧。

各位想想，假如“增速看扭矩”这句话是对的，那么动不动400多牛米起步的柴油车不是称霸零一界了，另有汽油车什么事？今天就来“撕”一下这句话，由于这个错误的看法不休在以谣传讹，众多到已然成为“车坛最大大话”了。

固然，以下文章的大条件是，一切的推导历程都忽略掉车重的影响，不然这摊子就越来越大收不归来回头了。忽略掉车重，也不影响结论。

我印象中应该是萨博起首提出这个看法的。但我们不必去纠结毕竟是谁，可以一定的是，这是一个善于涡轮增压车型的品牌。由于涡轮增压倡导机的上风，就在于可以将氛围紧缩好再灌进倡导机内里，输入极高的扭矩（扭矩与进宇量接近恰比）。如此就可以将大扭矩包装为卖点了。

车轮是唯一和路面交往的局部，仅有车轮取得一个转矩，然后除以车轮的转动半径，转化成车轮轮胎外表作用于路面的作用力，这才是汽车增速、缓速活动的本源。因此准确的表述应该是：增速的确看扭矩，但看的不是倡导机输入的扭矩，而是车轮输入的扭矩。

但是从倡导机输入的扭矩，转达到车轮上，要颠末变速箱、终传齿轮组（尾牙）等传动体系部件的一系列扩大。这一历程的专业称呼叫缓速增扭。每增长一级传动比之后的总传动比，是将原传动比乘以该传动比得来的。

比如说，变速箱1挡传动比3.8，终传比4.0，那么1挡的总传动比就是3.8×4.0=15.2。这个数据有两个涵义：1、倡导机每转过15.2圈，车轮转过1圈；2、假定倡导机输入扭矩是200Nm，车轮输入扭矩是其15.2倍，也就是3040Nm（忽略传动听从斲丧）。

终传比是安定的，而随着挡位越高，挡位传动比越小，总的传动比就越小，以是总传动比也越小，车轮输入扭矩就越小。这就是为什么挡位越高，增速越差。

那么智慧的你们一定能想到，不同车型变速箱接纳的传动比不一样，终传比也不一样，单纯比力倡导机扭矩，是没有办法取得它们的实践轮上扭矩的。

高转速倡导机（比如高功能自吸倡导机，法拉利、本田、保时捷等）倾向于使用更高的传动比，低转速倡导机（种种非高功能涡轮增压倡导机、柴油倡导机）会使用更低的传动比。

的确会显现这两种特别情况：1、倡导机输入相反的扭矩，由于变速箱、终传齿轮计划不同，轮上扭矩就不一样，招致它们增速功能不相反；2、即使倡导机输入不相反的扭矩，但假如两款车的传动比设置，“恰好”让它们的轮上扭矩相称，那么就可以完成相反的增速功能。

第一种情况，我们可以找同一款车型的涡轮增压倡导机和天然进气倡导机两种型号之间来做比力。我拔取的是英菲尼迪Q50，由于它的两款倡导机扭矩输入十分接近，并且比力一下它们的终极轮上扭矩，后果则相当动人。

团结2.0T和3.7自吸的增速才能的差距，足以分析增速功能毕竟是不是倡导机扭矩说了算了。

第二种情况，我手头上恰好可以找到相似的例子。以高尔夫GTI MK5为例与同年代的思域FD2 Type R为比力。FD2使用的是高转速倡导机，因此必要使用较大的终传比（不然每一个挡位的极速会很高，糜费高转速倡导机的上风），将这两款车的干系参数列一个表格如下：

我们能发觉一个幽默的结论，两款车的最大扭矩不一样，但实践输入到车轮的轮上扭矩，却相当接近。而两款车的实践百公里增速成果也极为接近。

以上两种情况固然比力特别，但这是为了便于举例倡导机扭矩不即是轮上扭矩，更不即是增速才能而设定的情况，足以废除“扭矩决定增速”的流言。

假如你只是想晓得“增速看扭矩”为什么错，看到这里就OK了。假如你还不满意，想晓得增速毕竟看什么，那你可以持续往下看。告诫！烧脑预警！自认文科比力捉急的请多看几遍哈。

既然倡导机扭矩是可以被传动体系容易地改动的，那么毕竟增速看的是倡导机的哪个参数？

这时分就要引入所谓只决定极速的功率了。但是扭矩和功率，实质上都是用来形貌倡导机输入动力的才能。两个单位是可以互相转化的，扭矩乘以转速以及几个单位转换系数（常数），就即是功率。

用搬砖来做例子好了，扭矩相当于形貌搬砖的力气有多大，功率相当于形貌单位时间搬砖的数目。假如我们要评判谁搬砖搬得多，那应该看力气照旧看速率？

以是开篇我说过，柴油倡导机固然扭矩超等大，可增速成果却并不抢眼。缘故正在于柴油倡导机转速低，以是”高扭矩x低转速=平凡功率”，增速才能就寻常了。

假如我们要捉住增速的实质，可以回忆这一道物理公式：P=F?v，功率是驱动力与驱动力朝向的速率的乘积。

这个公式分析白，在某个给定的速率下，假如一个做功器的功率越大，物体取得的驱动力越大。天哪！增速看功率？

喏喏喏，这么说也不合错误。“功率”是一个瞬时量，它可以决定车在某一个时候的增速率。而增速到某一个速率，是增速率在时间朝向积分的后果。说人话，那就是高中物理公式，Δv=a?t。

最初，将增速率/功率/时间/转速与车速的对应干系，统统倒进一个锅里，熬出一句话，“决定增速功能的是倡导机功率曲线，曲线越丰满，曲线下掩盖的面积越大，增速功能越好”。

好了，这才是“xx决定增速”的比力严谨的表达办法。

那么很多人也会说了，如今涡轮增压车型增速体验之以是这么好，就是由于扭矩很大啊。这恰好照应了上文的表述：低转速可以输入大扭矩，意味着在较低的转速就到达能接近峰值的功率，如此的倡导机，功率曲线更丰满，以是增速功能就更好了。

假如能坚持看到文末，绕来绕去都还都没晕，那分析：1，你的文科头脑强于90%的人；2，其他90%的人，约莫还持续信赖“扭矩决定增速”。艾，好吧，科普改正一个存在了十多年的错误，不是一朝一夕的事变。

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