公路车的抱负外形 TREK Madone 9.2评测
2015年7月1日，TREK公布他们全新“终极比赛利器”Madone 9系列公路车。Madone 9系列公路车将TREK多年以来的竞技基因和氛围动力学计划理念糅合此中，并且融入了减震黑科技IsoSpeed武艺，另有高度整合的走线计划和刹车计划。在2015（6）年的那么多新款公路车中，Madone 9系列是我最为渴望的公路车。
由于新款Madone 9系列面世之后大受热捧，按当地TREK经销商的话说市场需求远宏大于产能，以是原本应该在2015年11月得手的54码TREK Madone 9.2直到2016年3月才真正得手，这等候的以为，颇有像当年等候美术联考成果时般。这里也要感激东莞新阳TREK特级店老板Johnson把TREK Madone 9.2借给我。
Madone 9.2（H2），发起批发价：35,800元
简便表面 极致的氛围动力学计划
Trek计划团队研讨的全新KVF车架管型和前叉布局，将公路车的氛围动力性提升到更高的品级。新Madone在风洞情况下体现出色，在实践情况中的测试愈加精良，好效低落风阻。一体式车把把立、全内走线计划，内藏式微调，整合式码表架，整合式刹车，都是为了完成更低的风阻，协助车手在实战中节流下名贵的体能。
一体式车把计划，将车把和把立无缝毗连在一同，迎来最划一的外表，上把位是低风阻KVF管型计划。另有集成内走线计划，把变速线管、刹车线管一致“藏”在弯把内里，变小线管产生的风阻，同时让车头变得史无前例的简便。特地说一句，原厂Bontrager把带真的又抓手又温馨。
线管们从把立地点透过特制碗组进入车架内里，然后延伸向各个零件的地点
特制的碳纤维碗组垫圈，接纳分体计划，就是一个垫圈一分为二然后两头“互相勾搭在一同”。新车一共有三套10mm垫圈，两套5mm垫圈，一共40mm的调停。由于不是我的车，以是调停了车把高度之后在把立上方使用了传统标准圆形垫圈来顺应，在确定车把高度之后，即可移走、截管。假如车把高度调停幅度大，为了确保精良的变速和刹车手感，仍必要对内里的线管举行裁切（车店技师被施以一记击头抱腿摔，躺在地上9秒才爬起来）
在使用电子变速体系的时分，这里是你的毗连器的容身之处，也是充电的地点。看完这个再看看那些躲在把立底下的毗连器，几乎是两个年代的报答啊。
当你置办的是低配版的Madone9.2大概9.5（均接纳机器变速体系）的时分，这里是你的前拨微调器，拨动外表的滚轮，就能对前拨变速线的行程举行调治。调治愈加轻松便利，但是关于技师几乎就是一记左撇子的左勾拳。
TRP代工的Bontrager双轴夹器拥有平整的外表，变小风阻，减小分量，提供完善的刹车手感
在使用原厂轮组和其他铝合金轮组时，该刹车会显现刹车力气不敷的征象，想要把车轮抱死真的很难。不外更多时分我都使用其他的碳纤维轮组，在使用车圈宽度25mm以上的轮组时分，这款夹器才体现出一款高水平夹器应该有的刹车体现，并且车圈越宽，相应的制动后果越好。可见这对原厂刹车功能和手感相对让你挑不出弊端，条件是你要用在切合的轮组上。
后刹车夹器仍旧有着流线而又充溢产业年代的外型，手感一流，夹器外表的外壳即使整流罩，也是变小平常骑行中夹器被沾染的保护罩。刹车线从立管穿出并计划了防尘套，可以让Madone 9的保养周期延伸，角度朝下的防尘套同时制止泥水等流进立管内里。
Vector Wins武艺是TREK处理氛围动力学计划与完善功效性的分歧的创新计划，它可以将前刹车夹器的局部布局和线管融入车架内，还可以在车辆转弯时仍然提供完善氛围动力学体现。
只为更低风阻的KVF车架
Trek计划团队研讨的全新Kammtail Virtual Foil（KVF假造尾翼）车架管型和前叉布局。TREK最初接纳超滑的 5:1 比例的尾翼，然后将其堵停止恰好切合的长度，“诈骗”了活动的氛围，从而打造出具有极至氛围动力性的假造尾翼。与传统的的管型比拟，KVF管型在不同偏航角下拥有更小的迎风面积和更低的阻力，将公路车的氛围动力性提升到更高的品级。新Madone在风洞情况下体现出色，在实践情况中的测试愈加精良，好效低落风阻。
简便而又切合氛围动力学计划的KVF前叉，最大限制的减小阻力，一体的碳纤维勾爪提升了强度，也减小了分量。
KVF计划理念的Madone下管，具有分明的品牌特征
原本很窄的下管延伸到五通地点变宽成90mm宽
KVF计划遍及整个车身，作为风阻大户的后上叉天然也要切合KVF的计划
传统的码表速率/踏频以为器给平滑的车架带来不成无视的氛围阻力，并且影响外表（逼格），TREK后下叉兼容DuoTrap传感器而无损踩踏力气传导。安装自用的DuoTrap传感器，共同ANT+码表，即可取得准确的踏频和速率数据。同时变小传感器在运输途中的磕碰、毁坏，以及变小风阻。
让你骑得更温馨的Isospeed
比赛验证的Iso Speed车架断开器颠末重新计划使用到新Madone上，Trek新Madone比拟其他竞争对手的气动车型提高垂直顺应度高达57.5%。
此Isospeed和Domane的Isospeed的计划并不一样，Madone的Isospeed计划为套管式，让其表面切合KVF的低风阻外形，同时还能坚持温馨性。
座杆作为风阻大户，天然必需接纳KVF管型来低落风阻。全新的坐杆体系具有十分便宜的调治办法，使用和调治起来十分便利。坐杆与坐管之间另有橡胶套可以避免异物沾染，有利于确保使用寿命。
坐杆使用分开调治办法，圆形坐杆夹头调治坐垫前后，后方的螺丝调停锁紧圆环角度（坐垫角度），调停相反好坏常便利（技师表现终于可以松一口吻了）
两个螺丝即可对坐杆举行调停，铝合金滑块容易对碳纤维形成不成逆损伤，以是发起严厉依照滑块上方的螺丝扭力举行调停和螺丝锁紧。
坐垫为Bontrager Paradigm RL，空心钛合金坐轨，温馨耐用
原厂标配轮组Bontrager Paradigm Elite Tubeless Ready，可惜标配的R3 23C公路外胎并不支持真空情势。
花鼓计划和Aeolus碳纤维轮组系列十分相似，应该也是来自DTSwiss的代工良品
花鼓运转十分顺畅，法兰距也很抱负，提供十分不错的侧向刚性
使用紧缩版的50-34T紧缩版牙盘，自认菜腿的我以为这设置至心天性化。54码车架标配的是172.5mm的曲柄，对应相对的车手身高，如此的细节值得二三线厂商学习。
全车唯一外露的线管。后飞轮规格为11-28T，共同紧缩盘足以应付绝大大多骑行路况
车架自带Aero 3S 防掉链器让你在波动的路面下也能免去掉链的懊恼
半年的等候，40天的兴致
不必说，OCLV 600碳纤维打造的BB90中轴让Madone 9.2拥有十分精良传动听从，一种很平顺的增速体验，宛如大排量NA倡导机寻常快速且冷静。 在Madone 9这里没有明晰的路感让你去感知速率，由于长头管+Isospeed将大局部的渺小震动以前过滤掉。你能感遭到的，仅有两边快速落伍的景色，和越来越大的风阻。奋力踩踏，增速反应快速，原厂bontrager铝合金轮组有着意想不到的功能体现（该轮组在TREK美国官网体现批发价为1,100美元），完善是一对高端铝轮的体现，并且支持真空胎体系，换上真空胎，功能另有进一步提升的空间。相对是练习大概爬坡赛用轮组的一个精良选择。
温馨性方面，Madone和Domane相反有Isospeed计划，但Madone对震动的过滤强度并没有Domane那么强，它为你保存的恰到利益的路感，但又不会让你感受不适，就仿佛五分熟的牛排，刚刚好。
这款专门为Madone9系定制的Bontrager夹器固然使用上给与车手十分高等的享用，同时在终期保养中也给车手带来很多困难。我在某次雨中骑行就显现前后夹器均被车轮甩起的泥水中的泥沙卡死夹器，在刹车后无法回弹。在之后的保养中，我花了约莫两个小时来保养这一对夹器，这几乎是我平常保养整辆公路车的时间（但是假如有一个超声波干净器，事变将会变得简便不少）。另有碗组、流进Isospeed布局内里的泥沙等，磨砂黑的车架容易沾到污渍要常常擦洗等，都是终期维护保养事情量暴增的缘故。别的一体式车把无法调治，唯一可调的是坐垫的前后和上下，调停范围很小，以是购车前的Fitting办事就很紧张。54cm尺寸标配172.5mm曲柄关于那些腰长腿短的车友来说是个坏消息。别的，头管连着线管无法拆卸，你无法使用正常的卸车包带着它出门比赛，带着它出远门比赛几乎是不成能的事变（除非动身前把线管都拆下然后到了目标地再去祸害一下当地的TREK车店技师）。
我只想买买买
我很少在一篇评测中给一辆车挑这么多弊端，由于我很少碰到这么一辆这么让我心动的公路车。毕竟张学友都说了：“有爱就有恨 或多或少”。我对它的喜好，让我可以完全包容它的缺陷。在它身上，你可以感遭到TREK对单车的热爱和热情。它又轻又快又温馨，假如雨天不出去作死，除了干净传动体系之外几乎不必要维护，很合适我这种懒人。外表炫酷逼格高，玄色哑光沉得下去又有一亮光黑，配上一抹美丽的绿，真实是顺眼到看不腻。等红绿灯的时分隔邻的大爷不会再问你“小伙子这车得要一两千”的成绩。它宜静宜动，是一件古代艺术品，是让你温馨骑行数百公里的良驹，是让你在比赛中先拔头筹的兵器。它切合我对一辆高功能公路车的全部渴望，另有带给我很多惊喜，乃至让我多次冲动先用信誉卡把它刷归来回头，但颠末很多个辗转难眠的夜晚我照旧冷静了下去，毕竟生存不但是单车，另有诗和远方。
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