零担快运价格战阴云之下，安能物流奔向港交所
图片泉源：安能物流官网
文｜有牛财经，作者｜黑桃与长剑
新人杀入招致行业格式生变、派费提高引得各路人马议论纷繁……快递行业一年来的诸多厘革，仿佛并未影响到一墙之隔的快运赛道。德邦、壹米滴答等零担公司仍旧过着从价格战中抢利润的困难日子，快递巨头们的跨界入局并未改良这统统，反倒是让战争变得愈加剧烈了。
面临云云场面，不管是独立零担公司照旧巨头旗下快运业务都巴望上市“回血”，而位列行业头部的安能物流则抢在了一切人前方——依据港交所9月19日公布的信息体现，安能物流于本年5月提交的上市材料已正式经过聆讯。从聆讯后材料集来看，凯雷团体、安全保险、鼎晖投资和新华控股是其支持者，而它的联席保荐人则为J.P摩根以及中金公司。
高筑墙、广积粮后，快运转业的价格战恐怕还会持续打下去，且下半场的竞争无疑将更为严酷。这不由令人担心——如今活泼行家业头部的诸位选手们，能笑到最初的又有几人呢？
自营+加盟+数字化，撑起了一只零担快运独角兽
比拟千禧年前就已崭露矛头的老牌选手德邦，安能物流几乎只能算个年轻人——它的前身，上海安能物流仅限公司2010年刚刚建立，到2011年，它在举国也只铺设了20个网点。而彼时德邦以前拥有1300余家网点，车辆3200余台，且旗下一切资源均为自营。
物流网点及车辆全部接纳自营形式，不休是德邦的强项，也是它早前为人所称道的一点。在德邦当道的那几年，大大多零担物流企业都走上了它的路子。但另一方面，自营形式宏大的开支并非一切企业都能承受，尤其是像安能如此的初创企业。
为了处理本钱过高的成绩，安能选择引入加盟制，试图将末了难以触达的伉俪妻子店圈入此中，这让它的扩张脚步变得更为敏捷。从招股书中的信息来看，停止2020年12月31日，安能以前与约2.64万名货运互助商和署理商掀开互助。
另一方面，安能并未完全丢弃自业务务，在最紧张的分拨中央、车线以及各种基本办法等环节上，它仍然选择自建。现在，安能在举国范围内的自营分拨中央以前到达了147个，掩盖中国约96%的县城与州里。自营车队则包含1500余辆主线卡车和2700余辆挂车。别的，安能还拥有一支由1000余辆卡车所构成的第三方车队。货运量方面，2018年、2019年与2020年，安能物流的货运总量分散为730万吨、810万吨与1020万吨。
同时，安能还选择运用数字化拉开本身与德邦等行业先行者的差距。从招股书来看，安能旗下拥有鲁班综合数据办理体系、360智灵识网点办理体系、倚天赋拨中央办理体系等数字化东西，而这些办法无疑可以好效提升它的运营听从和办事质量。
中央自营+场合加盟的策划形式，以及自主打造的多款数字化东西，是安能勇于和其他玩家扳伎俩的底气地点，这很大水平上要得益于它十年来不中断的商业探究。不外，这家年轻的公司在探究第二增长曲线的历程中也走过弯路，乃至险些坠入深渊。
安能的“史诗级撤离”，成效几多？
2016年，安能终于在货量上跨越老对手德邦，举国网点布局也告捷凌驾1万家。更紧张的是，那一年安能告捷完成了快运业务红利——这是它运气的转机点。红利后，不满意于快运这一方天地的安能便将目光转向了竞争愈加剧烈的快递市场。
即使安能彼时自傲满满，但后续的内幕证实，跨界入局快递赛道并不是个好想法。
安能最初在快递这条赛道上跑得十分顺遂，经过20亿元巨额资金投入，以及已有的主线上风和加盟制体系，它告捷完成了快速扩张，数个月内就交出了30%票件环比递增量的好成果。在2017年的安能举国网络大会上，安能物流高等副总裁祝建辉还曾放出豪言，称公司快递业务的体量“以前到达第三梯队的第一名”，并将在2017年底升至第二梯队前线。
可惜的是，安能的好日子没有持续多久，2018年，忽然发作的快递价格战随即让安能再度回到了丧失泥潭中——这一点从它的招股书中也能看出来。数据体现，当年安能创造营收53.32亿元，相对的，它的业务本钱上升至59.16亿元，年度丧失额更是高达21.16亿元。
巨额丧失促使安能开头重新思索快递市场的将来，并终极令它在2019年公布丢弃快递业务。这一办法，被安能物流董事长王拥军形貌为“史诗般的撤离”。“各位都熟悉到，必必要走一条妥当，且聚焦于听从的路途。”王拥军承受媒体采访时表现。
这一办法的成效是不言而喻的。2019年，安能营收到达53.38亿元，相较2018年厘革不大；但另一方面，其业务本钱低落到了46.58亿元，年度丧失额则蓦地缩窄至2.149亿元。
2020年，安能物流彻底剥离了快递业务，同期其告捷扭亏为盈，净利润到达2.18亿元；别的，其营收数据也创下新高，达70.81亿元，业务本钱则较好地控制在了60.3亿元。
不外，本年安能物流的情况仿佛再次生变。停止4月30日的四个月里，它的营收为28.37亿元，货运量高达361.9万吨，分散同比增长126%和69%。但另一方面，它又创下了近三年来最严峻的丧失纪录——招股书体现，安能当期净丧失额到达22.5亿元。
从本钱布局上去看，安能物流本年四个月间的公允代价厘革损益分明高于客岁，到达22.07亿元之多，可谓是其全体丧失的罪魁罪魁。只管这并不属于历久性的财务厘革，但安能物流营收体系之脆弱自此次事变中仍旧可见一斑。关于挣扎在红利均衡线上的它来说，想要坐稳快运头部选手这把交椅，还尚需一段时日。
万亿零担快运蓝海，散不开的价格战阴云
单从市场范围和潜力上去看，安能地点的零担物流市场并不逊色于快递市场，乃至还要比后者超过不少。国泰君安的一份研报指出，现在中国零担快运市场范围高达1.5万亿元，而国内快递市场范围同期仅为8000亿元。同时，在产业互联网晋级的大趋向下，S2B、C2M等形式的诞生一定催生多样化的物流需求，零担快运市场仍可能持续扩展。
与以前提高成熟的美国零担市场比拟，中国零担市场的确另有不小的提天空间。依据艾瑞扣问研讨报告体现，停止2020年，美国前十大零担网络算计以前占据了整个市场74.0%的份额，而中国前十大零担网络仅占据总份额的34.4%。很显然，不像格式固化的快递市场，国内零担快运市场仍有富裕的空间包容新选手入场竞争。
现在，行业内的垂直型选手除了安能物流外，另有壹米滴答、超过速运、德邦快递等，扮演跨界搅局者人物的则是那些快递巨头们——百世快运、韵达快运、中通快运，以及顺丰旗下的顺心捷达和自营快运业务。值得注意的是，申通与圆通也曾在2017年方案入局快运市场，但前者遭遇丧失后渐渐淡出，后者的业务至今仍在“试水”阶段。
和快递行业一样，快运转业相反逃不开价格战的咒骂。积年来，只需有一家企业选择用贬价办法抢占市场，其他选手就会纷繁跟进。迩来的例子是，中通本年早些时分曾推出“除东南五省外全部七折”的优惠政策，随后安能、壹米滴答、百世、韵达等选手均推出了相似政策。
价格战暗影之下，意图借上市“回血”的固然不止安能一家。
本年4月25日，百世董事长兼CEO周韶宁就在网络大会上声称，百世快运业务现在正在融资阶段，最快会在2022年完成上市；行业另一名选手壹米滴答，不仅在2019年全资控股优速快递，还在本年8月公布与汇森速运创建战略互助干系，意图进一步加强护城河。此前也有分析人士推测，壹米滴答茂密举措或是在为独立上市做准备。
对手浩繁，怎样破局？
在零担快运赛道上，壹米滴答可称得上是安能在德邦之外的另一个劲敌。从《2021中国零担企业30强排行榜》来看，壹米滴答2020年营收为67.3亿元，零担货量达950万吨，位列营收榜第四名、货量榜第三名。仅从数据来看，壹米滴答和安能之间的差距以前不大，思索到它在客岁10月取得了近10亿元的D+轮融资，资金充裕度想来也不会太低。
百世这边，由于其入局较晚，在赛道上的才能尚不及安能和壹米滴答。自此前百世公布的一季度财报来看，其快运业务营收到达11.75亿元，同比增长70.9%，货运量为194.5万吨，同比增长81%。不外，经过全盘发力电商件的“All in电商”战略，百世将来在全体货量上仍有较大发展空间，而它势必会进一步蚕食安能和壹米滴答的快运图版。
可以想见，将来的快运价格战将会比数年前德邦与安能的那场战役愈加剧烈，而面临安能近两年更多地谈到数字化、精密化运营这些名词，在它近期的多次融资，包含本次的招股书中，均提到要将资金用作“科技创新”一途。
这很难不让人想起美国的零担快运巨头ODFL——就和从前间的安能一样，这家劈头于弗吉尼亚的快运公司也经过聚焦主业完成了红利。随后，它开头不休并购同业公司、货运专线以提升范围，同时以古代化办理办法确保优质办事，进而提升本身行家业内的定价才能，而精密化运营则协助它低落了本钱。这统统作育了它如今的告捷——停止2019年，ODFL的净利润率到达了14.98%，而依照2020年的数据，安能当年的净利润率仅为3.08%。
ODFL的告捷秘笈值得如今中国的零担快运选手们学习，毕竟，做听从战中的打击者永久强过当价格战的应对者——前者可以依托听从上风提高定价才能确保活着，同时还能创建精良口碑；尔后者只能在长时的丧失中勉力图生，巴望着那约莫会来的下一轮融资。
做打击者，照旧当防守者？信赖各大零担快运企业的心中早已有了答案，但它们可否在这场听从之争中挺到最初，则又是别的一个故事了。
