老车新测，传祺GA4可否满意现在家用市场？

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[懂车帝原创 评测]比年来，广汽传祺依靠着GS3和GS4等SUV车型成为了市场的核心，GS4销量发作之后，广汽传祺的名字真正被人们所熟知，假如扒一扒汗青你就会发觉，从2011年到2019年这8年时间，广汽传祺的销量翻了30多倍。

但汽车市场就像兵戈一样，靠着一两款产物短时间内抢占的创业先机，很有约莫被拥有成熟产物线的汽车品牌在战略上再次碾压！

市场分析的知识报告我们，过分依托SUV的风口效应对自主品牌来说不一定是恒久之计，以是广汽传祺在SUV范畴发作一轮之后，回过头来重新梳理轿车的产物线，无论是定价照旧车身尺寸，GA4的存在让广汽传祺的产物图版愈加有竞争力，那么这辆GA4毕竟可否成为心口如一的潮水家轿？本次懂车评测我们将从功能、底盘、油耗和驾驶以为四端庄面临这辆车举行全盘分析测评！

功能测试

起首，我们针对这台紧凑型家用轿车举行了一系列功能测试，从0-400米增速开头，从增速最好的成果曲线来看，最大增速率到临的时间仍然凌驾了0.5秒，幸而增速率还算坚固，在3秒和6秒四周举行了两次的档位切换，终极0-100千米/小时最好的增速成果为10.83秒，而0-400米增速最好的成果为17.36秒，冲线尾速为130.59千米/小时。

从家用车的使用角度来说，这辆车的动力总成实践测试数据是能满意家用的，比力前两天相反园地相反温度测试的本田凌派的1.0T倡导机，它是略有上风的，但上风不大。

固然家用轿车各位最在乎的照旧制动的成果，一辆车的安万才能屡屡并不是制动的米数这么简便。这项测试寻常都是极度数据单一朝向的具象化体现，但实践使用的时分，各位会发觉刹车成果每好一点，操控的决计和大事故生还的概率就高了一分。颠末我们反复的测试，广汽传祺GA4最好的制动成果为39.53米，针对这个级别的一些测试数据榜单，我们就会发觉广汽传祺GA4的成果并不算是最差的，但只能说委曲够用。

作为一台10万级别的家用轿车，这辆车装备了ESP是值得点赞的，这也是很多人买车时思索的紧张设置之一，但是有了ESP就真的宁静了吗？照旧要看调校的？麋鹿测试恰好磨练的是厂家关于一辆车底盘、悬架的综合调校，这辆GA4使用了205/55 R16的玛吉斯ME3轮胎，统筹了节能和湿地抓地力，但是在麋鹿测试中，这套轮胎的抓地力实践体现比力寻常，由A区进入B区时，轮胎便显现了打滑，车辆开头体现出转向不敷，也就是我们通常所说的推头的征象。B区开头转向C区时车辆进一步侧滑，此时ESP强势到场并大力刹车，这辆车全体的姿势在过弯中间谈不上优雅，但充足粗暴，如此的调校固然确保了一定的宁静性，也冲破了一定的操控流利度！颠末多组测试，这辆GA4的麋鹿最佳测试成果为67千米/小时，关于这个价位的走量车型，广汽传祺GA4的底盘全体来看是比力基本的。

底盘解读

升起底盘，我们看到这辆车并没有接纳倡导机的下护板对动力单位举行保护，好本人方紧张的部件并不是很突出，从我一局部的角度来看，假如您是以前提车的车主，是有必要加装树脂护板的。

别的在前部的底盘，我们看到这辆车有大面积的底盘喷涂，并且是比力匀称的。底盘喷涂最大作用是防锈，其次是底盘质料的保护和降噪，但是这辆车的后部我们发觉是没有任何喷涂的，这一点的确比力奇异，仿佛这辆车的方案者在报告我们前部更增紧张。

这辆车的前悬架接纳的是麦弗逊的布局，这在意料之中，由于前部机舱对空间的要求比拟大尺寸长轴距车型来说需求的比例更大，以是大多车企会选择麦弗逊前悬架布局，同时前副车架和下摆臂接纳的是双层冲压打孔钢布局，减小了一些分量，别的固然前部悬架是比力简便的，但前轮横向安定杆没有出席，大概上述两点就是这辆车在麋鹿测试67千米/小时的缘故，这个成果分析前部的车架轻量化和操控安定性做的照旧很好效的。 唯一的遗憾就是这辆车前副车架仅仅是一个十分迷你的一体式的布局，除了给下摆臂作为承接点以外，在碰撞时保护车身的作用并不大。

后轴局部由一个比力平凡的改动梁和簧桶分散式的减震体系构成，但这跟改动梁仍旧使用了打孔的减重布局和中央的安定杆，在一定水平上确保了改动刚度，又低落了簧下质量。最初我们照旧回到全体车身来看，毕竟如今大大多轿车都是承载式车身，用一局部比力细弱的栋梁和边梁提升车身刚性，轻量化的副车架和防倾杆的坚持，也对操控性提升起到了一定的作用。

经过本次底盘解读，各位也能发觉，广汽传祺GA4的底盘部件外表运用的本钱是比力仅限的，关于价格在7.38-11.58万元的紧凑级轿车，底盘局部短期来看是没有太大硬伤的，至于这辆车悬架的阻尼特性和车身的紧致水平对否随着用车时间的增长而下降，还要等候时间的磨练。

油耗测试

依照常规，我们对这台广汽传祺GA4举行了油耗测试，仍然依照懂车帝油耗测试路途，从北京西四环的万玉加油站动身，沿顺时针途经四环、三环都市工况再经阜石路到西六环至京礼高速，终极抵达中石油八达岭东加油站，开头测试前车辆满油，颠末我们的测试，总行驶里程为207千米，终极加油量为17.6升，颠末盘算可得其综合百公里油耗为8.5升。

别的我们查阅官网时发觉，官网体现的油耗数据是在90千米/小时的等速条件下举行了测试，为小于即是5.5升/百公里。我们以为如此的油耗数据但是关于车主来说几乎没有参考意义，倒不如公布一个工信部油耗数据来得真实。

动态驾驶以为

车轻机动、动力够用，是我们对这辆车在都市驾驶的第一印象。固然这辆车1.3T的涡轮增压倡导机排量是有点小，但是应对1.3吨的整备质量，在都市驾驶中是满意需求的。这台1.3T的倡导机接纳进排气可变正时体系，能依据油门力度和工况及时调治进排气门开启时间，听说新款的GA4约莫会换装1.5T的倡导机，我们也更渴望新款车型的动力体现。

传祺GA4并没有使用双离合变速器，熟习广汽传祺的车迷们都晓得，之前某些车型使用了来自菲亚特的编号为C725的双离合变速器，但是这套体系的质量动摇照旧很大的。这次传祺有了本人的想法和布局，GA4高配的车型搭载了一套来自爱信的6AT手自一体变速器。出于油耗的思索，在平凡形式下，这套体系了解驾驶员意图的才能比力完善，它更喜幸而一个比力高的档位上坚持，缺陷就是降挡不是很积极，换挡的速率也比力慢，而我们切换到活动的形式，整个换挡的逻辑温和滑度要提高不少，同时我要指出这辆车底盘的调校，GA4体现出来一定的韧性，这个以为是比德系和日系在这个价位的竞品乘坐以为是要好的，但这也仅仅是在直线方面，在过弯时悬架对车身侧倾的克制不太让人满意。

经过之前的底盘分析，各位可以看到，这个价位的紧凑级别的轿车在底盘的布局上基本上是双管齐下的，此中的区别主要是弹性元件的拔取和劲度系数的婚配方面。颠末我们节目组多位车手和编纂路跑的实践以为，大多人都以为这辆车的底盘调校另有很大的提升空间。

总结

国内现在A+级紧凑型轿车市场竞争仍然剧烈，广汽传祺GA4既面临着国产物牌浩繁明星车型的压力，又有着合资轿车的围追堵截，这款车想要卖得好，只能靠口碑把他推上去，把控车辆的全体质量。颠末本次测评，我们以为广汽传祺GA4在一些基本的设置，诸如刹车、悬架的调校以及底盘用料方面还可以做得更好。有消息称，2020年全新换代的GA4将会在近期与各位晤面,将来，我们也会第一时间对这款车举行深度评测，为宽大车迷带来更有代价的内容，敬请渴望！

至此，本期测评就到此为止了，有什么成绩，接待给我们留言。最初，关于传祺GA4全盘评测完备视频，无碍回到文章开头点击小步骤观看。