这11款二手好车，碰到赶忙买！
固然中国以前成为了举世最大的汽车消耗市场，但关于车迷来说，不免会以为如今国自贩卖的车型有些“无聊”，有不少车迷心心念念的好车并没有在国内正式贩卖过，乃至有不少车迷喊着“引入一定买”的标语。实践上，除了官方渠道外，我们国内还允许外商、使馆职员、留学生将外洋版车型带入国内，也有一些平行入口商把官方不曾贩卖的小众车引入国内，这也使得现在国内的二手车市场中，仍然有不少备受车迷喜好的有数车型。今天，我们就来给各位清点11款有数好车，假如各位碰到了，万万别错过！
2010年，群众公布将彼时的6代GTI引入国产，并且把售价门槛直接自此行入口5代的40万降到了与同时期迈腾差不多的23.58万元，这一利用让不少车迷惊叹。很可惜，事先国产的6代GTI并非满血版本，它的2.0T倡导机仅有200马力，比外洋版阉割了11马力，并且变速箱也仅提供6速DSG双离合这一个选项，并没有让车迷愈加癫狂的6速手动挡可选。
但是在二手车市场中，你却可以找到接纳211马力满血2.0T倡导机，以及搭配MQ350 6速手动挡变速箱的入口6代GTI！这个版本并非官方贩卖的车型，而是事先的一些大使馆自带的车，以是在官方渠道上是“查无此车”的。入口GTI手动版除了拥有满血倡导机和三个踏板外，它的6MT变速箱还拥有十分公道的齿比设定，再加上比国产版大11匹马力，实践上车辆的增速并没有由于手动挡的缘故输给国产的DSG变速箱，0-100km/h增速仅需6.9秒，乃至比国产版的官方7.1秒还要快。
在驾驶层面，群众的MQ350手动挡变速箱拥有紧致光滑的换挡手感，刹车入弯、跟指降挡，整个举措一气呵成，驾驶员的到场感要远远强于使用DSG变速箱的国产GTI。别的，入口版车型并没有像国产版那样阉割XDS电子限滑差速器，在出弯时即使倾力踩下油门，也不必担心车辆的前轮打滑推头，大大提升了车辆的弯道功能。
别的，假如你运气够好的话，还能碰到选装了Adaptive Chassis Control三段软硬可调悬架体系的车型，比拟国产版GTI可以在悬架支持性以及平常行驶温馨性之间做到更好的统筹。正因云云，入口手动GTI的二手车广泛必要15-19万支配，比同时期的国产GTI贵了一倍以上。并且入口手动GTI还不是你想买就能买到的，由于车辆过于有数，只能说是可遇而不成求了！
精密的德国汽车虽可以带你明白迅雷不及掩耳般的速率感，但是与可以和交心的意大利汽车比拟，过于精密严谨反倒显得有些无趣了。以是关于很多硬核且热衷于和车辆举行深条理相反的车迷来说，高尔夫GTI照旧显得过于端庄了，反而是来自意大利的阿尔法·罗密欧Giulietta才是他们真正的心头好。由于阿尔法·罗密欧直到2016年才正式进入国内，而Giulietta则是在2010年公布的车型，从未官方引入国内，以是这辆车并没有官方引导价可以作为二手车价的参考。从行情来看，现在二手的Giulietta广泛在25-30万元支配，比同年份的入口GTI又要贵了10万以上。
固然它的价格昂贵，但也贵得有理有据，并非像二手丰田越野车那样贵得毫无真理。对汽车有了解的人都晓得，意大利是可以被称为功能国度的。法拉利、兰博基尼、帕加尼、杜卡迪、阿尔法·罗密欧、MV阿古斯塔这些举世出名的高功能品牌都是出自意大利人之手。而之以是可以成为功能车中的翘楚，是由于意大利人比拟德国人愈加猖獗，可以为了车辆的操控不吝统统，只需把车造的好开，别的的都没那么紧张。阿尔法·罗密欧Giulietta就是诞生在这群疯子的部下，以是比拟同时期的GTI，它也拥有愈加猖獗的驾驶功能。
轻盈的油门呼应共同上机动的转向设定，让它在A级车轻重的尺寸下拥有了接近A0级车般机动的驾驶体验。与此同时，为了最大限制提升Giulietta的操控功能，意大利人仿佛完全忘记了温馨性的需求，坚固的悬架阻尼设定虽无法富裕吸取路面的波动，但在剧烈驾驶时却可以带来无与伦比的驾驶以为。固然，这约莫就是它没有正式进入国内的基本缘故。
别的，为了尽约莫对标高尔夫，Giulietta的动力方面也提供了丰厚的选择，从105马力到240马力均有掩盖。但是比力可惜的是，由于没有正式进入到国内的干系，以是这么多的动力型号并非真正可选，现在已知的型号主要为拥有170马力的的1.4T版本和拥有240马力，使用1.75T倡导机的四叶草版本。此中170马力的1.4T版本搭配手动变速箱可拥有7.8秒的破百增速，而使用双离合变速箱的四叶草版本则可以到达6.0秒的水平，并婚配了愈加活动的悬架和刹车体系，但价格也会分开相对离谱的40万元，且车源会愈加希罕。假如你巴望一台完全不同的钢炮，又想具有和你交心的才能，那么阿尔法·罗密欧的Giulietta相对值得动手。
除了钢炮以外，欧洲市场的车型中最令国内车迷血脉偾张的相对要属旅游车了。帅气的车身一边外型，辅以超等实用的大号后备厢，赋予了它既可以成为居家带娃利器，又可以在车友聚会会议的“吹逼”局中享用众人倾慕目光的才能。不外比力可惜的是，国内官方入口的旅游车真实太少，大局部又都是比力无聊的前驱车，以是这时就不得不将目光锁定到可以置办到欧洲正宗原版旅游车二手市场，看看外商和交际职员给我们带来了怎样的好货。此中起主要保举的，就是代号为E91的宝马3系旅游。
作为最初使用液压助力转向一代的3系车型，E9X系列的宝马3系本身就具有十分出众的保藏和驾驶代价。当你转动液压助力的朝向盘时，车轮所感遭到的种种外力，都市经过悬架转达到转向拉杆上，并经过不成紧缩的助力液压油一五一十地转达到驾驶员手上。比拟起会颠末电脑加工、过滤的电子助力转向来说，E9X系列的3系可以让你了解到最原汁原味的转向手感，且不掺杂任何诈骗情感的因素。
而除了液压助力转向以外，宝马在打造E9X系列3系时也并没有像如今这般忘本。硬核的悬架调校和驾驶以为终极使这代3系成为现在最被人怀念的版本。此时再加上宏大后备厢带来的富裕实用性，使用E9X底盘打造的E91宝马3系旅游便成为最值得动手的3系旅游车。
不仅云云，由于E90年代的宝马并没有完全洞察到国内车迷关于旅游车的热爱，因此E91旅游并没有像之后的F31一样官方引入国内。这带来的利益天然不言而喻，那就是与欧洲版车型一样的干活和设置，别的另有手动变速箱可供选择。不外，随之带来的坏处就是车型数目十分希罕，招致有不少车主大概二手车商漫天要价，此中我见过最离谱的就是一台要价27万的320i的手动E91。
内幕上假如你仔细寻觅，E91旅游并没有这么昂贵。好比我伙伴就在前段时间以12万元的价格动手了一台由交际职员带入的手动318i旅游。固然动力只是一台141马力2.0L自吸倡导机，但出色的换挡手感以及德系车从不虚标的动力参数，让这台马力并非最大的E91成为了他7台手动挡车中最喜好驾驶的一台。
除了宝马以外，相反热衷打造旅游车就要属沃尔沃了。而在沃尔沃的车系中，有如此一台十分小众的旅游车，那就是V50（不是猖獗星期四谁人V50）。作为第二代沃尔沃S40的旅游版本，沃尔沃并没有像第一代一样，将其定名为S40旅游版，而是赋予了它一个全新的名字–V50。不外实质上去说，V50就是S40的旅游版，因此它也使用了与同时期福特福克斯和马自达3相反的福特C1平台打造。
也正是得益于使用马自达3和福克斯平台的干系，这台身长仅有4522mm的紧凑型旅游车拥有了十分出众的操控体验。在弯道中，它与马自达3和福克斯一样灵动安静衡，颠末北欧人独家调校的悬架也完善克制了它的大屁股。实话实说，在操控方面，沃尔沃V50并没有比外表所说的宝马E91相差太多。
动力方面，V50也与同时期的马自达3和福克斯高度相似，接纳1.8L和2.0L天然吸气倡导机，马力分散为125匹和140匹。别的，作为早前就开头使用涡轮增压倡导机的厂家，V50还提供了2.0T直列五缸搭配四驱体系的T5版本，拥有230匹马力。只可惜，国内使用T5倡导机的V50基本都属于一局部保藏，几乎是不合错误外售卖的。
由于V50相反没有官方引入，因此在保有量方面V50与E91 3系一样希罕。但由于V50的着名度远低于宝马3系，并且沃尔沃品牌的保值率从来很低，以是V50的二手车行情并没有像E91那样离谱，1.8L的自吸版本基本只需10万元。并且由于V50基本都是欧洲交际职员自带的，因此市面上的V50广泛还都搭载了十分欧洲的手动变速箱，这关于故意怀的驾驶喜好者来说，相对是个好消息。以是，假如你以为E91价格行情太离谱的话，那么沃尔沃V50就成为了最好的交换者。
说到群众帕萨特B5，相对是掀开多数人关于欧洲“高等车”认知的发蒙产物，毕竟20年前上海群众将B5引入国产时，其高等的质感的确比同时期的5代凯美瑞等竞品抢先很多。不外，比起众所周知的三厢群众帕萨特B5，2001年中期改款后的B5.5旅游版车型就要显得小众很多了。由于B5代帕萨特使用了与同时期B5代奥迪A4相反的纵置倡导机平台，帕萨特B5.5旅游版拥有了完全不输给事先奢华品牌的高等质感。将近4.7米的车身长度，也使它在空间方面 比前方提到的4.5米级别的沃尔沃V50、宝马E91要愈加宽广。
动力局部，B5.5帕萨特旅游版提供了120马力2.0L自吸倡导机，以及150马力1.8T倡导机可选，并且提供5速手动以及采埃孚5AT的选择。在车源方面，B5.5帕萨特在国内的保有量不算太低，但是由于事先并非官方入口，以是B5.5帕萨特旅游版会拥有欧规和美规两个版本，二者在车尾牌照框计划上有所区别。此中欧规版可以直接安卸车牌，而美规版则必要一个转换支架将车牌置于牌照框外表。至于价格方面，由于国内群众粉丝真实太多，情怀爆表，以是诞生自2001年的B5.5旅游版的价格并没有比上述两个奢华品牌车型便宜，仍旧必要约莫10万元支配。
我信赖并非一切人都市乐意破费10万元支配去置办一台动力不算太强，年初又很长的有数好车。以是这时无碍让我们将目光看一下年初更短，同时动力也更强的车，它就是以前在2015年官方引入国内的入口版明锐旅游。
与上述那几台使用20年前老倡导机的车型比拟，诞生于2013年的明锐旅游版，则使用了一代神机EA888，只不外事先引入的是1.8T版本，拥有180马力、280N·m，搭配6速湿式DSG双离合变速箱以及全时四驱体系，不仅可以做到7.5秒破百的增速功能，还让它拥有了比平凡轿车更好的烂路经过性。在底盘方面，明锐旅游版使用了与高尔夫7相反的MQB平台，即使以2022年的标准来看仍旧是没有过时的。并且得益于群众EA888+MQB的硬件规格，明锐旅游版也拥有出色的改装情况，不管是晋级功能，照旧改装底盘，都能找到很多高性价比的方案。
看到这里，一定有伙伴猎奇了，斯柯达不是国产过明锐旅游版吗？这车也不怎样有数啊？实践上，上汽群众斯柯达在2017年国产的版本，是这代明锐中期改款后的“四眼”版本，并且照旧带有熏黑塑料包抄、车身加高的跨界版（外洋称之为Scout版），颜值上显然不如原汁原味不带跨界套件的入口版更顺眼。别的，国产版最高仅提供了150马力1.4T倡导机，搭配7速干式双离合以及前轮驱动，与入口版的180马力1.8T、6速湿式双离合、全时四驱的规格不在一个水平线上。
价格方面，当年入口明锐旅游版的售价为19.92-23.78万元，比国产版贵了7万支配，这也使得入口明锐旅游版的市场保有量极低，现在几乎是一个可遇不成求的形态，车辆的价格行情也难以估测。假如以同时期1.4T的入口高尔夫旅游版为参考，现在高尔夫的价格在8万支配，愈加有数的入口明锐旅游版的价格，也一定不会比高尔夫便宜的。别的，假如你是一名公路自行车喜好者，那么一定不会对它感受生疏，终年显如今环法的直播镜头中也使它拥有了一定的信心加成。
当各位看到群众开迪的名字时一定会有些不测，毕竟资历较老车迷一定晓得，在2005-2007年间，一汽-群众以前暂时国产过这款车。那么为何这台车会中选本文“入口小众好车”的榜单呢？这还得从它的汗青开头提及。在2005年一汽群众决定入口欧洲味十足，但设置也十分欧（jiǎn）洲（lòu）的群众开迪，并找到了成龙老大举行代言。但在谁人私人车仍旧是奢靡品的年代，想让各位花接近15万元的价格买一辆面包车，显然是不太实际的；再加上成龙一代言就凉凉的“debuff”，使开迪成为了国自销量最糟糕的群众，仅贩卖了两年便黯然退去了国内市场。
固然国自销量不抱负，但这台车在欧洲却拥有着十分不错的口碑，这主要是由于开迪在欧洲当地提供了很多版本，比如面向居家用处的开迪Maxi Life版，它的轴距就有3002mm，比国产开迪多了足足320mm，并且还提供了高达4200升的装载空间以登科三排座椅。除了出色的空间实用性外，开迪还接纳了与同时期5代高尔夫相反的PQ35平台，让车辆的驾驶质感也颇具“德味儿”。因此，开迪Maxi Life在欧洲大受接待，还取得了种种汽车杂志所推出的年度车奖项。如此的出色产物力天然也让在国内事情的老外们感受心动，以是他们便宜用政策上风，将开迪Maxi Life入口到国内，作为本人的代步车。
固然开迪Maxi Life的内里空间宏大，拉人拉货都是强项。但由于这款车在群众品牌里并不是什么高端产物，以是其主力动力也就是一台105马力的1.2T倡导机，除了可以正常在马路抬升驶外，并不会给你带来任何热情。但就像雷克萨斯ES200一样，糟糕的动力体现并不影响它的出众，超大的内里空间使它拥有了无与伦比的实用性。看到这里，假如你喜好这台车的话，又有车源的话就尽快动手吧，由于开迪Maxi Life的保有量极为希罕，且大局部车主并不乐意将其卖出，这也招致它的二手车价格基本到达了18-20万支配，乃至比当年国产开迪新车还贵。
说完了欧洲市场那些有数入口车，底下让我们把目光转向美国市场，看看交际职员大概外企高层给国内带来了哪些来自美国好车吧！起首下场的，就是来自群众的MPV车型–Routan。看到这里，一定有伙伴猎奇了：群众不是欧洲品牌吗？并且群众在美国混的不休不咋样，怎样就成美国市场的车了呢？要想搞清晰这件事，我们先把时钟拨回2008年……
事先的群众在中国市场可谓风生水起，神车的称呼以前开头徐徐仰面。但是在大洋对岸的美国，群众却不休不温不火，除了少局部华人留学生外，很少有人会去置办一台群众。以是为了提高本人在美国的影响力，群众找到了在美国颇有话语权的FCA（菲亚特-克莱斯勒）寻求互助。后者也十分给群众体面，将旗下诞生出克莱斯勒大捷龙和道奇Grand Caravan的RT平台受权给了群众。于是乎，群众在RT平台上计划出了专供加拿大、美国和墨西哥市场的MPV车型–Routan。
固然Routan长着一张群众脸，但其A柱今后的车身外型与大捷龙几乎是如出一辙的，由于这款车群众只到场了前脸计划，整车的硬件和消费都是由克莱斯勒卖力的。比如动力局部，Routan就提供了3款来自克莱斯勒的V6自吸倡导机，与之婚配的6AT变速箱相反是克莱斯勒出品。此中马力最大的3.6L版本可以发作射287马力的峰值动力和353牛·米的扭矩。至于剩下的两台，3.8L OHV倡导机仅有200马力，而4.0L版本则为254马力。
在车身尺寸上，Routan也好坏常美式，长机盖的计划以及3078mm的轴距，终极使这台MPV拥有了在欧洲乃至都不克不及掉头的5.14米车长，但这也给它带来了反常大的车内空间，与欧洲MPV那种“麻雀虽小，五脏也小”的作风完全不同。不外，即使群众Routan是一辆挂着“高等车标”的大捷龙，但仍然没有在美国取得告捷，由于它的售价比大捷龙贵了7000美金（约合4.7万人民币），这使得美国消耗者完全不会有任何买它的愿望，毕竟群众品牌在美国可远不如克莱斯勒值钱！不外，固然美国人不认，但这款群众车却吸引了不少在美国的中外洋交职员、外企高管的兴致，这些人在返国时，会选择将Routan带返国内使用。
不外比力可惜的是，固然国内的确有不少Routan在马路高明走，但我并没有在任何一家二手车网站找到它的价格，以是此时我们就不得不经过二手车商的通用估价办法来推断它的二手售价区间了。起首思索到同年份的大捷龙约莫在11-13万之间。以是群众Routan的二手车价格是不成能低于这个数的。别的，据小道消息来看，除了自带车以外，当年另有一批标价70多万的平行入口版原本到国内售卖，这时再思索到同时期大捷龙的新车售价约莫在50万支配，以及群众品牌的信心加持和车源希罕所招致的溢价。终极依据上述这些要素举行推断的话，群众Routan的二手价格最少在20万元。
假如你以为群众Routan的“德味”Logo低落了它的美式风情，又不渴望像入口丰田塞纳那样臭大街。那么无碍来看看与Routan、塞纳尺寸相反的美规本田奥德赛。不外表聊车之前，请先由我来给一脸问号的读者们举行一下简便科普。本田奥德赛是分为两个版本的，一个是我们国自贩卖的国际版，在日本、澳洲等地区也都有卖，车长不到4.9米，轴距2.9米，车身宽度也仅有1.8米出头，更合适拥堵的都市内使用。别的一个版本则是本田为北美市场开发的大号奥德赛，也就是俗称的美规奥德赛。这个版本车长到达了5.1米，轴距3米，宽度也到达了2米的水平，十分切合美国人关于车辆尺寸和空间的反常需求。
得益于本田精深的车内空间布局，比拟起使用克莱斯勒平台的群众Routan来说，美规奥德赛的内里乘坐空间要分明愈加宽广一些，再加上本田看家的把戏座椅计划，使它的第三排收放愈加自如。因此从第三代美规奥德赛开头，它就成为美国市场中销量最好的MPV车型。并且从第四代车型开头，美规奥德赛的总体驾驶员殒命率也是最低的，由于每百万辆注册车的殒命人数为0，可见它在宁静方面有何等下光阴。
除了宽广的空间外，美国人关于大排量倡导机也有执念般的寻求，以是本田也很大方地给奥德赛标配了一台本田旗下排量最大的3.5L V6倡导机，最大功率252马力，配上本田自家的5AT/6AT变速箱，0-100km/h增速仅需8.7秒，这关于一辆中大型MPV来说以前好坏常出色的成果了。
美国大使馆的公事职员一定是无法反抗如此出色的产物力，因此现在国内二手车市场的美规奥德赛，基本都是从美国大使馆或领事馆流出的。此中2005年上市的三代美规奥德赛的售价约莫在16万元支配。而2011年上市，上牌年份在2011到2016年之间的四代奥德赛的价格则要昂贵很多，基本都在28-30万元支配。固然看起来比力昂贵，但仍然要比同年份的入口3.5塞纳便宜一些，不仅更有性价比，并且还更有小众车的B格。
除了“大碗”的美式MPV以外，常看美国影戏的小伙伴一定不会对美国的种种警用轿车感受生疏，此中最经典的就要属使用4.6L V8倡导机的福特维多利亚皇冠了。不外由于末代维多利亚皇冠是1998年诞生的车型，在2011年就以前停产，由于武艺规格太老，以前无法在国内合法上路了，以是此时我们无碍将目光转向相反作为美国公事职员自用车的雪佛兰Impala黑斑羚。
与外表的美规奥德赛一样，雪佛兰Impala在国内的二手车源相反也是由美国大使馆大概领事馆来提供，此中比力稀有且具有保藏意义的主要为2006年上市的第九代车型。它接纳了通用的第三代W-body平台打造。在国内与之对应的就是与2006年上市的国内第一代君越。固然平台一样，但是在倡导机方面就要强壮很多了。哪怕是入门版本，也接纳了拥有214马力的3.5L V6倡导机。而国内领事馆大概使馆则主要以3.9L的V6版本为主，最大动力234马力，并婚配4AT变速箱。恩，如此的动力搭配可以说好坏常“美利坚”了。
与群众Routan一样，我并没有找到Impala现在的二手车价格，但思索到雪佛兰一向不高的保值率，以及Impala较低的着名度，即使它十分有数，终极的售价估计也不会凌驾10万元。以是假如你可巧在当地二手车市场望见了Impala，又对美国的警车文明感兴致，那么如此一台与美国警员同款的车型大概将十分合适你。
如说到福特Mustang（野马）跑车，应该绝大局部人都晓得，但要说到谢尔比GTE，恐怕就没有几多人听说过了。实践上，谢尔比GTE各位可以了解为福特官方改装的Mustang，在平凡Mustang的基本上到场了活动宽体套件，晋级了底盘悬架和倡导机ECU，有些相似Alpina和宝马的干系。早在2019年，谢尔比以前官方入口过一批GTE车型，但由于事先完全没有做干系的宣传，招致晓得这件事的人少之又少，销量和保有量天然也好坏常希罕了。
在表面计划上，谢尔比对Mustang举行了不少窜改。比如中网换成了熏黑蜂窝布局，并且加上了一套十分夸大的宽体套件。得益于套件的加持，比拟起以前不算窄的平凡Mustang来说，谢尔比GTE又宽出了39mm，大幅增长了它的战役气氛。
为了压低售价且切合国内节能减排的大趋向，谢尔比GTE只入口了使用2.3T的Ecoboost倡导机的版本，但是接纳了一套特调的ECU步骤，并且针对倡导机进排气做了优化，比拟起相反为“国五”排放的原厂Mustang来说，它增长了29马力的峰值动力和91牛·米的峰值扭矩，到达了338马力、525牛·米，0-100km/h也从平凡版的5.5秒提升到了5.1秒。
最主要的是，如此一台外表够霸气，动力还更强的谢尔比GTE并没有特别昂贵，当年新车售价也只需41.80万元，比同时期的平凡版Mustang仅仅贵了1万多。正因云云，如今而二手谢尔比GTE在价格上与同年份的Mustang相差无几，基本都在25-30万支配。但由于当年谢尔比GTE的新车销量很低，以是各位要想真正买到这辆车，恐怕还得费一番光阴寻觅了。不外，为了合法上路的宽体外表，以及更强的动力输入，列位车迷伙伴也一定乐意花点心思的吧？
在国内对空间拥有反常寻求，且排放法例又是举世最严厉的大情况下，车迷以前很难买到一款本人充足喜好的车了。而假如喜好的车又很小众的话，那么也就只能在游戏中过过瘾了。但外商、交际职员可以将外洋车辆直接带入国内，且不遭到车架号端正影响的政策，实践上给了不少硬核车迷一条活路！想象一下，当你在国内的马路上驾驶一台美规大概欧规的Dream Car时，那种惬意的以为相对可以让你忘记生存中的一切懊恼。
