全新CR-V：20万级别最火SUV之一，7座版值得买吗？
9月底本田CR-V迎来了换代，作为20万级别中最火的SUV车型之一，一经上市之后它的眷注度真的好坏常的高，新车在尺寸上有了全方面的提升，静态局部也有了很大的窜改，前段时间也是看到了各位关于这台车的很多成绩，好比新增的7座版本实用性怎样？和老款三大件相反的新款车型开着真没区别？以是我们找来了一台7座两驱的顶配车型，2023款 240TURBO 两驱臻享7座版，底下我们就来一同看看它的体现。
CR-V的座椅体现中规中矩，软硬适中，比拟之下第二排的座垫会比前排更柔软一些，但第二排靠背偏硬一些，内里添补物较少，温馨度不佳。中控台外型接纳了本田家属化计划，和思域几乎是一样的，空调控制地区接纳了物理旋钮和按键的设置，盲操起来很便利，手感也很不错。
体验者180cm、体重62kg，前排座椅调至最低并且调停至切合的坐姿，前排头部空间剩余3指，前排坚持安定分开后排，头部空间剩余3指，腿部空间1拳3指，体现还算不错，在进入第三排前，我们把第二排的腿部空间调停至1拳，但就算是是如此，第三排仍旧让体验者无法正常的乘坐，腿部和头部均以前顶到了座椅以及车顶上，座垫也十分低，体验十分不佳。
我以为CR-V车内储物空间比拟老款有所下降，中控台下方之前机动多变的储物空间没有了，改换成了一个标准的杯架，挡位也放到了十分常规的地点，储物才能和空间感都不算好。
全新一代CR-V的后备厢在三排座椅全部立起的情况下容积寻常，深度仅有350mm，只能放下一个登机箱和一到两个背包，第三排和第二排座椅均可以放倒，但放倒后的体现也不是很好，第三排座椅会有一个宏大的隆起，影响了后备厢的容积以及平整度。
作为两驱的旗舰版本我们实测的这台车设置还算不错，一些紧张性的温馨性设置，如前后驻车雷达、全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警、电动后备厢、无钥匙进入/启动、主动空调、前排座椅加热都有显现。
CR-V的中控台用料寻常，仅接纳了搪塑工艺的塑料材质，作为一台23.19万售价的车型不应该，但朝向盘和座椅都接纳了真皮材质，手感精致，除此之外车内全体的干活也都很好，按键旋钮的阻尼感以及质感没得挑。
前排的座椅设置中规中矩，提供了加热功效，主驾驶座椅支持12向电动调治，副驾驶位4向电动调治；第二排座椅支持手动的前后以及靠背调治，靠背调治幅度仍旧很大，远程行驶时后排搭客的温馨度会有所提升，但靠背有些单薄，内里添补物也不敷，靠起来有些硬；第三排座椅给个差评，第一，靠背以及座垫都十分单薄，乘坐起来十分硬。第二，座垫离地距离特别短，腿完善是攒起来的形态，就算是应急使用也很舒服。第三，在第二排调停到剩余一拳距离的情况下，第三排仍旧没法正常乘坐。
我发起各位照旧选择两驱的五座大概四驱的五座版本，七座版本的成绩主要有两点，起首就是第三排的确是太小了，就算是应急使用也十分十分局促，实用性不大。第二就是后备厢的空间还遭到了影响，地台变得不够平整，储物才能下降。就跟前段时间上市的欧蓝德一样，假如您想置办一台7座SUV，我发起照旧去看看中型SUV大概中大型SUV，这种紧凑型SUV的第三排空间体现的确很寻常。
全新CR-V杂音测试成果不佳，除了怠速杂音以外，其他成果均没有上一代车好，体感上也是云云。第一，在高动力哀求时，倡导机杂音就会传入车内，杂音十分分明。第二，高速时杂音体现不佳，风噪和倡导机杂音很分明，在同级别中属于中游水平。
● 动态评价
增速测试，全新一代CR-V的最大起步转速在2500rpm，起步阶段没有产生任何打滑，整个增速历程十分线性，没有任何的动力发作点，比力平庸，终极0-100km/h的增速成果仅为9.29秒，成果寻常，和老款车型比拟有了退步。
平顺性仍旧是CR-V的一大上风，在平常驾驶时CVT变速箱把动力梳理的十分线性，油门踏板脚感出色，可以依据油门开度很精准的控制这台车的增速体现，这点本田做的不休都很好。
CR-V初段的动力还不错，0-60km/h这个区间内增速感较好，但中高速时就显得有些乏力了，深踩油门也不会有太多提速感，活动形式也没有太多改良。40-80km/h的增速成果为4.2秒，80-120km/h的成果稍差一些，用时6.3秒。
CR-V仍旧是那种轻松好开的车型，转向手感很好，车头反响较快，随速增益也做的不错，低速稍轻，高速时会变沉且提供较好的安定性，增长了高速时驾驶员的决计。
悬架在保存稍微路感的同时也可以很好的处理路面上的波动，并且在高速经过匝道大概并线时车辆不会显现分明的侧倾，中后段有韧性。
底盘比拟上一代车型有提升，传入车内的振动很少，这大概和改换了衬套有关，多了一些高等感，在经过缓速带时老款车型前桥的那种松懈感也没有了，全体感较强。
● 宁静性评价
刹车测试环节，CR-V的体现较好，制动力开释匀称，轮胎抓地力也不错，一连10次测试成果都比力安定，热衰减不分明，终极车辆100-0km/h的刹车距离为37.96米，比拟老款车型有了一定的提升。刹车脚感较好，但行程有点长，重刹的时分得多踩一些。
CR-V的前排坐姿较好，视野精良，外后视镜的尺寸较大，视野不错，内后视镜为流媒体后视镜，明晰度很好，可视范围精良，并且在前线还配有原厂的行车纪录仪，这局部就不必车主在终期举行加装副厂件了。
CR-V的主被动宁静设置全盘，全系标配前排宁静气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊，这局部本田并没有区别对待。
● 经济性评价
我们实测的这款车为全新CR-V的两驱七座顶配车型，具体设置为2023款 240TURBO 两驱臻享7座版，厂商引导价为23.19万元，享用3年或10万公里的整车质保。
本次我们使用台架对其举行油耗测试，路况涵盖了山路上下坡、都市路途、高速以及高速毗连线等会合路况，终极我们测得的油耗成果为9.6L/100km，体现中规中矩。
● 智能化评价
CR-V的中高配车型在主动宁静设置方面还不错，装备了全速自顺应巡航体系、此中包含并线帮助、车道偏离预警、车道坚持帮助体系、车道居中坚持功效，但中低配车型在这局部有一些设置的缺失，此中全系的最低配车型两驱活力版仅有定速巡航，一切的主动宁静设置也是没有的，乃至后倒车雷达、倒车影像也没有装备。
CR-V中控屏尺寸为10.1英寸，明晰度较好，利用起来也比力流利，屏幕左侧配有旋钮以及按键，增长了利用的便宜性，内里仍旧是Honda CONNECT 3.0智导互联体系，但内里功效相对来说比力基本，配有导航、在线电台/音乐等功效，支持百度CarLife互联，将来假如能到场CarPlay就更好了。
全文总结：
全新CR-V静态体现较好，我们实测的这台车型装备了全液晶仪表盘、HUD以及流媒体后视镜，内饰科技感有分明提升，但我以为车内有两点做的不够好，起首是前排的储物空间和老款车型比拟有了一些下降，挡位正中地点的自在度变小了。第二，第三排座椅的实用性不佳，就算是应急使用空间也略显局促，并且还影响到了后备厢的空间体现。行驶局部，我以为CR-V和老款车型比拟照旧有一定提高的，主要就是在底盘质感方面有了提升，前桥的高等感更好了，全体性也更强，但功能测试中增速以及杂音体现比拟老款车型有下降。
截稿前我也是去了几家北京当地的4S店问了下现在全新一代CR-V的价格，现在北京没有优惠，也没有置换补助，有的4S店是有少数现车，大概必要等车的，白色必要加价2000元，以是综合来看全新车型照旧有些偏贵的，尤其是实拍的这个两驱顶配版本，以是比它设置稍低一些的两驱智领版以及变小了不太实用的第三排座椅、增长四驱体系的四驱臻享5座版或是更优之选，但必要注意的是四驱臻享5座版前排少了座椅加热体系，假如是北边的伙伴照旧必要再推敲推敲。比拟之下老款车型则有点香，现在北京地区另有少数现车，全系（包含糊动版本）优惠1.5万元，颜色不加价，有玄色和白色供消耗者选择，终极的落地价和引导价比力接近。
