古代真的会退华？清点北京古代在华全体体现情况
近期，有消息指出北京古代位于重庆的工场或已处于停产形态。“北京古代在重庆的工场如今没有产量，大局部工人都在放假。”北京古代一名内里人士表现，重庆工场从客岁12月份就停产了。对此，北京古代方面回应，没有收就职何关于停产的内里文件。
图为北京古代重庆工场
临时不管北京古代重庆工场对否真的以前停产，单单就北京古代如今在国内惨淡的市场销量体现，也让我们对古代在国内的处境和将来有所担心。
在售车型多款销量惨淡，北京古代真的会退华？
要晓得，在刚刚已往的1月份，北京古代旗下6款主力轿车车型的销量数据就仅有一款伊兰特车型能看（14657辆），其他像悦动、索纳塔、悦纳、名图、菲斯塔等车型，其1月销量均仅有不外几百至几千台，以是面临6款车型有5款销量惨淡的情况，北京古代该怎样改动这一拦阻场面？我想这值得北京古代的厂家向导们好好沉思。
另一边的SUV范畴，北京古代现在在售的4款车型，它们分散是ix35、途胜、ix25、胜达。而从1月销量情况来看，它们的数据分散为8626辆、5076辆、426辆和389辆，总体情况比轿车要略好一些，做到了4款车型在售、2款车型销量体现还行的外表均衡。
经过团结北京古代在华轿车与SUV的销量情况来看，现在就草率地下结论说古代会退去中国市场，倒也为潮水早，我们只能说是有这个趋向以及苗头。
已往五年 北京古代过得并不佳
经过中国汽车产业协会所公布的数据我们就可以看到，在2016-2021年，韩系车在中国乘用车的市场份额以前依次仅有7.3%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。而在本年1月份，韩系车的市场份额更是进一步下滑，仅为1.7%。
由此我们也就可以看到，以古代、起亚为首的韩系车在国内所占的市场份额的确是在逐年变小的。而面临这种拦阻的场面，古代也的确是必要重新梳理一下在华的产物线以及营销战略才行。
以古代品牌为例，自从2017年以来，北京古代就堕入了销量的“滑铁卢”，2021年北京古代累计销量仅为38.5万辆，同比下滑23.3%。值得一提的是，这以前是北京古代销量下滑的第五年，因此，变革势在必行。
怎样变革？
既然要变革，那约莫就会是干净利落的。这不，近期就有消息指出，北京古代在酝酿合资股比厘革的事变。
据悉，古代汽车团体正动手提高其在华合资公司北京古代中的持股比例，有消息指出，古代或将效仿起亚在新合资公司中的人物定位，以寻求取得更多主导权。
关于这一消息，现在并没有干系人士对其举行证实，不外内幕上，古代想要加强其在合资公司中的主导权但是也早以前由来已久。
在2021年的年中就有消息称：古代汽车将准备在年底增长投资，以提升其在北京古代中的股比。而关于这种举动，我们也可以了解为这是韩国古代想要本人来把握在中国市场更多消费、贩卖以及营销的话语权。
毕竟，在刚已往的2021年，古代起亚举世汽车销量便高到达了666.8万辆，此中古代汽车的销量到达了3890981辆，同比增长3.9%，起亚举世汽车销量为2777056辆，同比增长6.5%。至此，古代起亚举世汽车总销量排名提升至第三位。
以是，经过古代起亚团体在举世汽车市场的精良销量体现我们也就能看出，面临国内市场低迷的销量，古代这是想要本人“亲手”抓一波销量数据了。
北京古代副总司理杜君保
最初，北京古代对否真会有合资股比厘革的情况产生，我们也现在不得而知。但假云云事真产生了，关于北京古代而言也未必不是一件功德。只是关于稳坐交椅的北京古代的中方向导而言，约莫日子就没有那么好过了。毕竟，假如合资两边股比真的产生厘革，那可就是韩国人说了算了。而这点，恐怕是北京古代的中方向导所不乐意看到的，你们以为呢？
写在最初
无论将来北京古代合资两边的股比对否厘革，眼下北京古代销量差劲也以前是不争的内幕。短短五六年间，北京古代就从年销量百万级的车企，下滑至了不到40万辆年销量的三流车企，这此中毕竟是因何缘故所致呢？
我们以为，北京古代的“扫除”，最主要的照旧跟自主品牌的崛起以及主流合资品牌价格的下探有关。而在这种双重的压力之下，韩系车在华市场的份额天然也就进一步地被朋分和蚕食掉了。
最初，韩系车如今并没有分明的标签，从前赖以成名的高颜值如今在多量精良的国产车眼前也没了上风。加上车型不休使用干式双离合变速箱，被国人以为是没有诚意。品牌影响力上也是渐渐走低，产物终端优惠力度大，使得品牌遭到了比力大的损伤，以是处境天然也就越来越“边沿化”了。
总之，古代在华毕竟还能走多远？这个成绩我想只能交给时间去验证了。毕竟，韩国古代的高层以及北京古代的中方向导们应该比我们要更急，以是我们无碍静观其变吧。（文/优视汽车 大卓）
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