10年已往了，吉利收买沃尔沃值吗？
吉利这些年在本钱市场风生水起，不休的买买买，各位算过，他家一共花了几多钱吗？这些钱又花得值吗？
收买沃尔沃
时间：2010年8月3日
触及金额：18亿美元
收买沃尔沃之前，吉利是个长在地里的品牌，一点也不洋气。中百姓营企业的头衔，听起来照旧没有合资个高上。2009年前后，吉利消费的车型，你还能记得起来吗？我是没印象了，约莫由于中国汽车提高太快、且车型没有一连性吧。在2009年的年报上，吉利总结到，停止当年底，他们以前推出三个全新品牌，举世鹰、英伦和帝豪，旗下车型有自在舰、熊猫、金刚、EC7等等。那一年，吉利统共售出326,710辆车，业务额刚刚凌驾140亿，市值约莫5亿美元上下。
5亿美元的吉利收买估值40亿美元的沃尔沃，几乎蛇吞象本蛇。正中的会商历程一定刀光血影，收买案眼前另有罗斯柴尔德家属和省级当局融资平台的影子。最初在2010年8月3日，吉利与福特汽车告竣买卖，以13亿美元现金外加2亿美元单子的付出办法，正式交割福特旗下沃尔沃轿车资产（15亿美元是2010年，国表里媒体的报道口径；但是浙江吉利控股团体仅限公司的财报体现，事先的买卖金额为18亿美元，这个，我也有点懵X）。
10年已往了，转头看这笔买卖，吉利赚了吗？聊这个成绩，约莫要从有质和“没形”两个层面提及。有质资产，触及的无非就是销量、贩卖额、市值，这些跟钱挂钩的。2019年，沃尔沃汽车卖了70万台车出头，是沃尔沃汽车93年来，最给力的一年。财务情况也不错，业务利润52.9亿瑞典克朗，约合人民币38.3亿人民币。2018年，沃尔沃汽车准备独立上市，厥后由于估值、中美商业摩擦等等缘故，延期了。迩来，吉利汽车跟沃尔沃汽车正在举行业务整合，听说重组业务后的新团体，市值约莫凌驾中国A股一切汽车整车企业总和。比力当年18亿美元收买金额，在钱上，吉利不亏。
至于我说的“没形”资产，主要指藏在钱眼前的东西。好比说领克这个品牌。领克是吉利汽车跟沃尔沃的合资品牌（本人跟本人合资，这利用也是。。。挺骚的。。。），01、02、03三款车，从平台到动力总成，跟沃尔沃同源。可以说不收买沃尔沃，很难有领克。并且，划重点了，在如今的吉利体系里，不仅领克在用沃尔沃的武艺，挂吉利标的星越，也在用。
2010年吉利收买沃尔沃时，知识产权是重点眷注局部。按事先的协议，沃尔沃干系的武艺只能用在沃尔沃品牌，不克不及用在吉利品牌。时间一长，嘿嘿。。。。。。这跟完婚接亲一个真理，当着外家人、新娘闺蜜的面信誓旦旦，洗衣做饭带孩子，都是我来干；娶回家，各位都懂。到2017年，沃尔沃以前允许，向吉利品牌开放倡导机等等武艺。
我是以为，吉利花18亿美元买沃尔沃，真的赚到了。团体旗下不仅添了奢华品牌；还建立了领克，接上沃尔沃和吉利正中的细分市场；同时明修栈道、暗度陈仓，搞到沃尔沃的武艺。这买卖，几乎就是奢华大礼包啊。
收买宝腾汽车49.9%股份、路特斯51%股份
时间：2017年6月23日
触及金额：不详，小道消息称12亿人民币
吉利对宝腾的收买，从资金总额到业界影响力，跟收买沃尔沃不是一个量级的。宝腾是马来西亚重产业社跟三菱的合资品牌，1983年建立，早前以贴标三菱车型为主，获益于马来西亚商业保护政策，市占率一度凌驾70%。厥后马来西亚到场东盟自贸区，低落汽车关税；跟大发合资的第二国产车又如日方升，在富裕的市场竞争情况里，宝腾败下阵来（三菱在2004年卖光了手里的一切股份）。2016年，吉利收买的前一年，宝腾只卖了72000台车，净丧失14亿2600万林吉特（约莫合人民币24亿）。
这就是吉利的收买背景，可以说宝腾要武艺没武艺、要收益充公益，为什么还要在本钱市场把它吃下呢？
我们中国内需很大，这点无须置疑。可再大，单一车企能分到200万台/年的盘子，以前十分了不得了。这个数字，跟群众、丰田的举世销量比拟，小巫见大巫。以是，听从在国内抢蛋糕，不如走出去把蛋糕做大。国内车企这几年不休寻求出海，吉利先从白俄罗斯建厂，再跟宝腾攀亲，为的都是他们眼前的市场。既然博越能用品格跟性价比在国内风生水起，在俄罗斯、在东盟，也未尝不成。
吉利的产物支持+宝腾品牌东南方亚市场的亲密感，吉利的目标，要在2027年，把宝腾做成马来西亚第一、东南方亚第三（如今的东南方亚市场，丰田第一、本田第二、三菱第三）。2019年，宝腾的业务是有转机的，整年贩卖汽车100,821台，比2018年增长55.7%；宝腾X70（就是吉利博越），整年销量26,331台，他们本人说是细分市场销量第一。我一局部以为，以吉利的资质，六七年内在东南方亚凌驾三菱，这个目标至心不大。至于整个买卖中的另一局部，路特斯，反推目标也不难，每一个汽车帝国图版里，跑车是不成代替的局部。
收买戴姆勒9.69%具有表决权的股份
触及金额：90亿美元
时间：2018年2月24日
2017年11月，路透社以前报道，戴姆勒采纳吉利置办其5%股份、包含关于武艺共享的发起。这一招，按我们的话，叫先礼后兵。之后的收买历程，充溢本钱市场的尔虞我诈，光看FT的报道，种种情节以前够拍一部偶像剧了。在用了香港空壳公司、金融衍生品等等伎俩后，吉利神不知鬼不觉收买了戴姆勒9.69%的股份，成为其最大单一股东。致使于收买完成后，德国金融办理局和德国总理默克尔都要出来发声，廓清收买历程中无违规举动。
咱不是金融圈内里人士，很多弯弯绕绕说不清晰，很渴望@巫师财经可以做一期节目，应该很顺眼。
吉利为什么要买戴姆勒的股票呢？我没有鼠目寸光的目光，只能顺着吉利如今的举措去推测。收买完成一年之后，吉利和戴姆勒决定，各出资27亿人民币，把Smart搬到中国，建立合资公司，由奔腾卖力计划、吉利卖力武艺，协同开发下一代Smart。对吉利来说，这应该只是开头，不是终极。
这个Smart，很像是戴姆勒把不关紧急的业务丢出来，你测测我的伎俩、我看看你的诚意，各位先到处看。假如互助顺遂，眼前一定是更大的一盘棋，有生之年看到吉利跟奔腾互助推出车型，也说不定呢。就像10年前，吉利刚收买沃尔沃时，谁能猜到吉利打的是这个算盘吗？
这里另有
外表摆列的，只是跟各位干系相对亲密的收买案，没跟各位聊的，另有2013年，1700万美元收买英国锰铜团体资产（伦敦出租车公司），2017年，38亿美元收买沃尔沃团体8.2%股份（沃尔沃团体和沃尔沃汽车不一样，收买沃尔沃团体的股份，看中的应该是卡车业务）。不算收买后投入的运营、研发等等开支，吉利以前花了接近150多亿美元，依照如今的汇率算，吉利在国际本钱市场的开支，超千亿人民币。
买买买眼前是不是存在金融风险，这个咱不懂。但就汽车业务来说，吉利的图版以前十分可观了。乘用车，吉利/宝腾、领克、沃尔沃、依次往上（将来能不克不及跟奔腾弄个高于沃尔沃的品牌呢。。。）；卡车——沃尔沃团体；跑车——路特斯。假如后续一切利用，都能像运营沃尔沃一样骚，再过十年，我坐在电脑前重启这个选题时，会是什么心境呢。
吉利，这是要买出一个“群众”啊。
