欧洲大厂回归后的首款纯电家轿，试驾雷诺江铃·羿 | 钛度车评
关于雷诺这个汽车品牌信赖各位都不会生疏，自1898年诞生以来在欧洲不休是销量出类拔萃的家用车品牌，在2021年雷诺日产同盟总销量到达768万辆，排名举世第三。在汽车行业全盘电动化的当下，雷诺E-TECH系列（电动汽车和殽杂动力汽车）欧洲销量占比从2020年的17%，以前提升到2021年的30%，向电气化全盘转型天然成为雷诺的重中之重。
作为中国市场的老伙伴，雷诺再次选择建立合资公司的情势回归，2019年7月，雷诺团体增资10亿元人民币，正式成为江铃团体新动力汽车仅限公司的股东。在新合资公司中，雷诺团体拥有50%的股权，并引入雷诺日产同盟ASES及AVES质量确保体系。
推出的首款车型就是本期节目标主演——雷诺江铃·羿，定名“羿”有十分浓厚的中国元素，比拟之前更接地气，同时也是英笔墨母“E”的谐音，代表电动车无须置疑。别的，羿作为一款举世车型以前在德国公布，欧洲版为雷诺团体出行品牌Mobilize的全新车型“Limo”，这两款车型都出自江铃团体新动力能量工场，在计划没有不同，只是局部派置有所不同。
雷诺江铃·羿的定位是一台紧凑级的电动车。此前以前官方公布了引导价：13.98~19.98万元，共有6款设置。此次试驾的车型为长续航智享版。
奇妙团结中国元素，大厂神韵
在前脸计划上，羿很有法系车的味道，棱角光显且辨识度很高，凸显“X”外型。相似箭矢的LED白天行车灯科技感较浓，下方的矩阵式LED大灯由4个透镜构成，视觉后果和照明后果相反刁悍。
全新品牌相反使用了全新logo，被称之为能量宝石的车标能找到雷诺的影子，同时也是字母“E”的谐音，也像后羿的兵器——箭和弓。
车身一边很注意圆润的线条布局，显得十分俊逸。车身尺寸为4675/1835/1480mm，轴距到达了2750mm。与同级竞品比拟，比秦PLUS的轴距长一些。溜背外型让整车多了些许活动味道。隐蔽式车门把手在羿上也装备了，在对低落风阻有所协助之外，也切合电动车的科技感。
全系标配了225/45 R18的米其林Primacy 皓悦4轮胎，在活动性、宁静性以及胎噪方面提供了不错的确保。别的，整车接纳44快热成型钢铝切合质料，抗压强度高达1500Mpa,好效提高了驾乘宁静保护。
雷诺江铃·羿尾部Y型车灯贯串车身侧部到尾部，此中包含尾灯和转向灯带，与上翘的鸭子尾交融有较强的张力。全体简便端庄，没有过多夸大的线条，也比力切合当卑劣行的电动车审美。
实用至上，语音交互顺畅
雷诺江铃·羿内饰以深色为主，全体作风端庄沉稳。10.1英寸的全液晶仪表和10.25英寸中控屏的双联屏组，合切合当下新动力车型的计划潮水，在局部面板接纳碳纤维配色，平添了不少活动感。
车机体系支持iFLYTEK文娱生态、语音控制以及手势控制功效。从实践的体验来看，车机的UI计划固然原创度很高，使用起来比力便利，该有的功效都有，没有花哨，更多是实用。由科大讯飞提供的语音交互功效简便好用，不仅语音识别的准确度和流利度都很出色，还支持一连对话，算是车机体系中最大的亮点。
在随车标装的软件中，可以看到高德导航，并且支持语音呼出，以及语音对软件下达指令，如“关闭导航语音”。同时，另有QQ音乐会员，听歌、导航互不干扰，导航界面还可以在全屏和小窗之间自在切换，实用性很强。
保存了空调屏幕以及物理按键，这应该是更多满意欧洲当地法例，以及用户需求，我们都可以经过语音来控制。360°全景影像体现明晰明白，即使是在暗光条件下也没有什么成绩，画面支持3D滑动和朝向帮助线。
雷诺江铃·羿还拥有全景天幕，面积很大接纳分段式计划。官方体现此天幕的夹胶镀金属银玻璃隔热率可以提升 17.18%，紫外线阻遏率可达98%。
座椅偏温馨，后排空间不小
雷诺江铃·羿座椅接纳玄色的仿皮材质，侧向支持不错，全体偏温馨。前排座椅均具有电动调治功效，此中主驾驶位座椅为6向电动调治。前排驾驶者可以轻松找到温馨的驾驶姿势，腿部和头部空间都较为充裕。
后排空间比料想中要大，身高凌驾1.8米的搭客腿部也能有2拳支配余量，头部有1拳空间。后排中部地台对搭客基本没有影响，坐垫长度和厚度均可。
后备厢的空间较为规整，后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒后平整度尚可。不外后排座椅的放倒要通事后备厢处的拉手完成，必要花一点时间研讨。
动力输入平顺，续航比力靠谱
本次试驾车是长续航智享版，属于单电机中的高配版本。车辆搭载了一台最大功率为110kW的永磁同步电机，最大扭矩为225N·m。而双电机版本，后电机可提供分外动力，最大功率为60kW，可以提供170N·m。固然是纯电动车，但初次上手并不会感受生疏，其驾驶以为更接近一台燃油车型。在标准形式下，增速踏板给你的反应十分线性，整车的提速倾向柔和，并不会有其他电动车型不警惕向前“窜”的突兀以为。
当切换到活动形式时，转向的手感变得极重起来，增速踏板会变得十分敏捷，但整车仍处于比力温馨的情境下。转向、超车时，底盘支持韧性精良，平常驾驶时，杂音控制的较为不错。固然，假如对动力有更高寻求，可以选择双电机版本，将取得170KW的最大功率，0-100km/h增速仅需5.8秒。
雷诺江铃·羿的能量吸收有三档可选，分散可对应10%、20%和27%的能量吸收。调停到经济形式，并且设为最高吸收品级，和其他电动车比拟没有特别剧烈的拖拽感。
在驾驶历程中，续航里程体现比力精准。此版本车型接纳60kWh电池，在都市路途（车外温度30°）开启空调，电量从90%开到还剩20%，约莫可以利用300公里支配。关于平常出行而言比力够用，和官方给出的续航里程为500km（NEDC）相差不大。双电机版本续航少50km。
别的，雷诺江铃·羿还配有车道坚持帮助体系、上坡帮助、陡坡缓降等功效。在使用历程中利用便利，碰撞预判功效会在松开刹车，且劈面有停滞物的时分举行语音提示，关于熟手或疲屈驾驶者会有分明的后果，提高了行驶中的宁静性。不外现在仅有在双电机车型上，才干体验到其EZOOM-Pilot 3.0智能驾驶帮助体系。
总结：初识雷诺江铃·羿会给人眼前一亮的以为，在15-20万元价格区间另有浩繁自主品牌车型与之竞争，作为合资车型雷诺江铃·羿有本人的特点，同时也很大水平上融入了中国元素，在车机和交互上相对其他合资车型要更接地气。从本年5月开头，羿正式完成中欧双向供车，作为举世车型在品格上会更让消耗者安心，渴望雷诺回归后的首款合资纯电车型能取得佳绩。
本文首发钛媒体APP，图、文 | 王振超
